在中国，为世界。

文｜智库君

“跨国车企需重新定义中国市场和战略，从‘在中国，为中国’转向‘在中国，为世界’，加大本土研发和供应链建设，以中国的创新和技术反向服务全球。”

3月28日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发出呼吁。当天，2025年中国电动车百人会如期举行。

不仅如此，张永伟还提出了汽车全球化发展六大思考点：一是中国车企的全球参与；二是跨国车企在华发展；三是全球汽车供应链体系；四是服务体系互认互通；五是汽车数据合作机制；六是全球新能源汽车合作平台。

3月28日-30日，为期三天的2025中国电动汽车百人会论坛在北京举行。本届论坛以“夯实电动化、推进智能化、实现高质量发展”为主题，将举行12场主题会议。

28日当天的国际论坛，主题为“携手推进全球汽车电动化转型与合作”，重点探讨新形势下全球汽车电动化转型目标与发展战略；客观分析全球电动化转型面临的现状与挑战；如何通过全球合作克服全球电动化转型中存在的阶段性放缓和不均衡问题；如何发挥电动汽车对全球汽车、交通、能源等各领域的发展和绿色促进作用；如何构建全球互联互通的供应链体系与利益共享的价值体系；推动全球新能源汽车产业共赢发展的方向及路径。

以下为国际论坛九大亮点：

1、工业和信息化部原副部长苏波：建议政府推动燃油车企兼并重组

油电转换进入重大转折期，推动燃油车资源充分利用迫在眉睫。未来两三年，我国将迎新能源车主导市场的新阶段，但油电转换进程缓慢，燃油车产能大量放空，汽车产业生态重构迫在眉睫。建议政府制定政策，引导燃油车企加快电动化转型的同时，支持新能源汽车新增产能，主要通过对燃油车企的兼并重组，股份制改造、资产收购等方式来实现，不再大规模征地新建，减少继续并行发展造成更大资源浪费。

随着新能源化、智能网联化加速及全球化重塑，全球汽车产业迎来新机遇与挑战，中国汽车产业进入由大变强的关键期。为此，建议：一、加强战略谋划与政策引领，推动有序国际化布局，解决品牌知名度不高、国际化人才不足等问题，政府及行业组织应调研新问题，制定战略指引和政策举措，加大支持力度。二、进一步对外开放，深化与外资合作，全面开放新能源汽车投资，融入国内外双循环，坚持出口与海外本地化发展并重，建立海外品牌营销和售后服务体系。三、深化国际合作交流，构建共赢生态，建立多层次对话机制，加强政策、法规等领域交流，运用国际合作机制，促进创新要素流动，加强供应链合作，建立全球安全监管机制，参与国际标准制定。相信密切协同与合作将推动全球汽车产业实现智能驾驶、绿色发展的历史性变革。

2、生态环境部应对气候变化司副司长刘杨：汽车产业绿转三点建议

汽车产业绿低转型意义重大，为此提出三点建议：

一是，开放协同，推动技术创新。我们应整合多方资源，突破关键技术瓶颈，加强汽车行业与能源、通信等领域的协同合作，拓宽应用场景，推动国际交流，实现共同发展。

二是，上下联动，促进产业链降碳增效。行业头部企业应发挥引领作用，推动上下游企业绿色转型，全方位减少碳排放，构建绿色低碳的产业链、供应链。

三是，夯实基础，提升碳排放管理能力。鼓励汽车企业和行业机构依据相关标准和要求，积极开展产品碳足迹管理，加快新能源汽车等重点产品的碳足迹核算标准研制，为汽车产品的碳足迹核算评价认证提供有力支持。

3、联合国亚太经社会交通运输处长Katrin Luger（卡特琳·陆格）：亚太区可持续发展挑战与汽车电动化转型路径

亚太地区在联合国2030年可持续发展目标上挑战重重，预计要到2062年才能实现全部目标。气候行动等领域进展缓慢，温室气体排放持续上升。交通运输部门排放占25%，亚太地区排放量占全球41%，且未来25年可能增长48%-50%。因此，推进汽车电动化转型至关重要。

过去四年，全球电动汽车普及率显著增加，2023年已近20%。中国与联合国合作紧密，中国新车销量中电动车占比惊人，且不少城市实现公共交通百分之百电动化。

联合国发布《亚太电动汽车倡议》，旨在加强区域合作、提供技术援助和经验分享。转型需政府政策支持、金融机构资金支持和多领域协同，包括可持续能源解决方案和智能交通基础设施。期待会议探讨更多实现全球汽车电动化转型的可行路径。

4、Agora德国交通转型智库执行主任 Christian Hochfeld（克里斯蒂安 霍克菲尔德）：中德共识，推动碳核算方式统一化

全球汽车产业正加速绿色转型，德国等国积极推广电动汽车，加强基础建设和政策引导，但面临行业竞争和技术挑战。欧洲央行前行长德拉吉报告指出，快速转型和电动化是实现气候目标和提升市场份额的关键。政府、企业和行业机构需共同努力，推动技术创新、产业链降碳增效和碳排放管理。同时，汽车产业供应链的脱碳化至关重要，需开发全球统一的方法论核算排放。中德政府已达成共识，推动建立工作组和核算标准，促进长期合作。中德电动汽车合作成为中欧、中德重要合作领域，期待未来进一步加深合作，共同推动汽车产业绿色转型，实现碳中和目标。

5、泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨朋·劳努尔）：泰国电动汽车普及提速，中国汽车制造商正主导泰国市场

东盟地区电动汽车普及取得重大进展，每个国家都有自己独特的政策框架来推动电动车的发展，但是不同的区域所采取的方法都是事关汽车的生产供应链和基础设施的。泰国希望2030年汽车产量30%为零排放，新车销售50%为电动车，建成12000个直流快速充电桩。

电动汽车制造业增长迅速，中国汽车制造商如比亚迪、长城汽车等加大投资，泰国每年电动汽车总产能超50万辆。电动汽车新车注册量快速增长，普及率不断提高。充电基础设施不断扩大，2024年拥有11000个以上充电桩，直流快速充电桩部署增长超过300%。未来泰国将加强本地专业知识培养和产业合作。

6、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟：汽车全球化发展六大思考点

尽管现在汽车全球化面临前所未有的挑战，但是积极力量大于保守和消极力量，在全球化发展当中有很多值得思考的重点，其中，以下几点值得思考：

一是，中国车企的全球参与：中国车企正通过多元化和创新性路径参与全球发展，如海外本地化生产、合资合作及赋能海外合作伙伴，形成共建共生的产业生态。

二是，跨国车企在华发展：跨国车企需重新定义中国市场和战略，从“在中国，为中国”转向“在中国，为世界”，加大本土研发和供应链建设，以中国的创新和技术反向服务全球。

三是，全球汽车供应链体系：构建互融共生的全球汽车供应链体系是实现全球合作的基础，尽管有挑战和风险，但供应链的网络化、全球化属性不易改变，应共同建设这一体系。

四是，服务体系互认互通：推动新能源智能汽车服务体系的互认互通是全球合作的新内容，通过服务体系的合作，带动前端生产制造的合作，推动汽车从生产购买向服务和使用转变。

五是，汽车数据合作机制：建立安全可控、有序流动、互信共治的汽车数据跨境合作机制，减少数据壁垒，促进数据跨境流动，提升汽车企业研发和服务能力。

六是，全球新能源汽车合作平台：搭建全球新能源汽车合作平台，解决政府、产业、学术界的交流与合作，推动供应链、产业链的协同，优化资源配置，共享全球资本、信息和先进模式，共同助力新能源汽车全球化发展。

7、博世中国总裁徐大全：博世集团积极转型助力中国汽车出海

中国汽车市场在全球占据重要地位，2024年产量占全球35%，出口达586万辆，预计2025年产量将进一步增长，受惠于主机厂拓展海外市场和国内刺激政策。然而，对2026年的市场持谨慎态度，因海外工厂投产和国内刺激政策不确定性。中国汽车电动化转型成果显著，市场成熟，产业链完整，产业环境合作开放。博世集团在中国积极布局电动化和智能化转型，拥有36000名员工、25个生产基地和9000多名研发人员，在全球范围内拥有广泛业务布局，全球化布局助力中国汽车出海，博世了解市场需求、参与法规制定，提供智能化产品和技术支持。同时，博世在碳中和、精益管理、工厂数字化等方面提供服务，助力中国自主品牌海外建厂。售后服务方面，博世全球布局超百国，提供配件、诊断和维修服务，助力中国主机厂海外发展。此外，博世还提供碳中和、供应链管理等服务，帮助中国自主品牌打造海外工厂。 如今，中国不仅是博世的生产制造基地，更是创新和速度的重要源泉。

8、吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明：中国汽车企业出海新策略，从产品到生态

当前，全球汽车正经历深刻变革，新能源销量增长强劲，中国乘用车出口连续两年全球第一，新能源出口超百万辆。但中国汽车企业出海面临国际市场复杂性、地缘政治波动性及消费市场多元性等挑战，中国车企需要改变策略，从卖产品转向建生态，从短期逐利转向长期深耕。吉利汽车以智能架构为新基建，孵化出全球竞争力的科技成果，如银河E5等，并探索多元化全球化合作模式，通过合资合作、技术授权、代工开发等方式实现共赢。同时，注重全球合规体系和文化认知的软实力本地化深耕，确保全球化可持续发展。全球化是必答题，全球电动化转型是技术跃迁的历史机遇，吉利汽车愿与同仁携手，共同迎接中国汽车全球高质量发展的新篇章。

9、能源基金会产业转型执行主任龚慧明：汽车行业减排策略助碳中和

面向未来，我们国家提出来要力争在2060年前实现碳中和，在这种背景下，下一步更关键的是汽车行业如何进一步减排，以此来支撑整个国家的碳中和的目标。对此提几点方面的结论和建议。

一是，交通行业基本已实现碳达峰，面向2060年国家的碳中和的目标需要我们汽车行业做出更加积极的贡献，加速迈向全面电动化，实现道路交通零排放。

二是，道路交通零排放是持续改善空气质量、保护人体健康、支撑人口老龄化和延迟退休健康幸福生活的关键手段之一。

三是，汽车电动化转型已进入差异化发展阶段，乘用车已实现市场驱动，但货车电动化还需要政策支持，建议尽快出台“十五五”及中长期整体及分车型发展目标。

四是，环保政策将对以货车为主体的商用车电动化发挥重要的驱动作用，但仍需考虑出台供给侧积分政策和延续车购税优惠，以持续支持推动技术进步。

五是，新能源汽车和新能源电力协同发展将共同支持实现美丽中国空气质量和气候目标，建议全面推广峰谷分时电价，鼓励地方开展更多V2G放电应急和常态化试点，进一步开展车网互动规模化应用试点示范。