3月23日，F1中国大奖赛顺利完结，上周报道F1澳大利亚站时说两周后见是笔误了，而上站分析时说哈斯车队看来还是不行也被打脸。这周的中国大奖赛有本赛季首次冲刺赛，我们来看看这站F1的赛况。

中国站赛道信息及轮胎策略

F1中国大奖赛上赛道形状是一个“上”字，单圈5.451公里，这条赛道的特性是包含多个慢速弯角以及高速弯角，赛道有两条长直道，设有两段DRS区，今年第一段DRS区域比去年延长了75米。

汉密尔顿刷出正赛最快单圈，可惜成绩取消

上赛道去年夏天刚重新铺设了沥青表面，本站倍耐力给出的轮胎配方是C2/C3/C4，今年的轮胎配方相比去年偏软，再加上周末适宜的温度，为圈速提升创造了有利条件，果然正赛中由汉密尔顿创造的最快单圈比去年快了2.741秒。

中国大奖赛冲刺赛最终成绩

在周五的冲刺赛排位赛汉密尔顿表现出色拿到了杆位，而周六冲刺赛同样没有给别人机会，拿到了冠军，这是汉密尔顿在法拉利的首胜。皮亚斯特里和维斯塔潘分获二三名，前八名都拿到了积分。

中国大奖赛正赛发车顺位

但是接下来的正赛排位赛法拉利表现一般，仅获得第五第六，皮亚斯特里杆位，拉塞尔、诺里斯和维斯塔潘紧跟其后。小红牛的两位车手都进入了前十，阿尔本也比较稳定第十位发车。

起步阶段整体没有太刺激场面

比赛开始诺里斯发车不错，迅速超过了拉塞尔来到第二，汉密尔顿也反应迅速，但向前超车过程中碰到了勒克莱尔的前翼，维斯塔潘线路被阻掉了两个位置。首圈索伯车队两位车手都出现失误掉到队尾。

拉塞尔进一停进站换胎完成了undercut

第4圈阿隆索刹车起火被迫退赛，成为本站唯一退赛车手。从第10圈开始黄胎起步的大部分车手先后进站换白胎，拉塞尔第14圈进站比诺里斯早一圈，完成了undercut，但是迈凯伦赛车速度更好，没多久诺里斯在赛道完成了反超。勒克莱尔进站没有更换前翼，看似速度没受影响。

比赛中法拉利两位车手互换了位置

第21圈法拉利车队发出指令两车手互换位置，带着受损前翼的勒克莱尔开始追击拉塞尔，但始终也没有追上。比赛中段前几名车手都没什么出彩和意外的情况，反而哈斯新秀贝尔曼表现出色，通过精彩的走线完成了几次超越。

前十名完赛车手只有汉密尔顿采取两停策略

比赛后期基本上就是车队一停还是两停策略的选择，最终大部分车手选择了一停，而选择两停的小红牛最终双双无缘积分区。而汉密尔顿在维斯塔潘越追越近的时候第37圈选择了两停，只掉了一个位置出来后开始狂追维斯塔潘。

中国大奖赛完赛信息，此时三人成绩还未被取消

中国大奖赛正赛轮胎信息

不过，汉密尔顿追了几圈没有追上，反倒是维斯塔潘在最后阶段追上了勒克莱尔并超车到了第四位置。领跑的皮亚斯特里一直表现稳健，几乎没有什么镜头，就这样迈凯伦车队历史上第50次一二带回。同样表现稳健的是奔驰车队的拉塞尔和小将安东内利，最终以第3、第8完赛；哈斯车队两位车手也都表现出色，奥康第7、贝尔曼第10完赛；威廉姆斯车队阿尔本第9完赛。

处罚来了恭喜哈斯车队双积分完赛/恭喜奔驰车队第300个领奖台

赛后正当大家讨论车队为汉密尔顿选择二停策略是否正确的时候，又传来惊人的消息。赛后检测中，勒克莱尔和加斯利因为赛车重量低于最低要求被取消成绩，而汉密尔顿则因为赛车底板厚度低于最低要求也被取消成绩。结果法拉利的第五第六也没了，车手成绩依次递补，最终斯托尔和赛恩斯都获得了积分。

现在的迈凯伦一枝独秀

真是没想到啊，比赛不算精彩赛后来整活。从最后成绩看，迈凯伦车队一枝独秀，奔驰车队表现稳健，哈斯和威廉姆斯双双获得积分，法拉利表现起伏太大，居然犯这种规则性的低级错误，看来今年法拉利车队还有很多需要改进调整的地方。

小KIMI获得本站最佳车手

拉塞尔发挥稳定再上领奖台

本场比赛新秀贝尔曼表现出色，最后阶段的连续超车很精彩，新秀安东内利同样很出色，获得了本站的最佳车手。拉塞尔的稳定表现已经被托托·沃尔夫称为新的领袖，同时拉塞尔本站的领奖台也是奔驰车队第300个领奖台。当然，赛季刚进行了两站，车队还有调整的机会，休整一周后，从下一站日本站开始，将开启三连背靠背比赛。