在新能源与智能驾驶主导的2025年，广汽本田剑走偏锋，2025款型格推出了6MT手动挡车型，竟然有3款，12.99万元起售，价格不算低。看到这，有些人不禁要问，现在还有人买手动挡车吗？

答案是肯定的。手动挡并未完全退出历史舞台。它以独特的生存逻辑，在特定领域持续吸引着忠实拥趸，甚至在某些细分市场展现出惊人的生命力。

手挡车之所以还存活，是因为它在经济性、操控性、安全性方面优势突出。同款车型手动挡比自动挡便宜1-3万元，油耗普遍低于自动挡，高速行驶时省油效果更显著；变速箱结构简单，故障率低，维修费用仅为自动挡的1/10，这对于银子不多的家庭来说，经济性是首要考虑因素。

手挡车的操控快感是由其特有的机械性能决定的。手动控制档位可快速调整动力输出，精准换挡可实现急加速，“3挡破百”不在话下，带来更强的驾驶参与感和乐趣。看看《速度与激情》系列中，范迪塞尔开的车就知道了。

手挡车的安全性很多人想不明白，由于离合器的存在，可以大幅降低误踩油门的概率；左脚和右手频繁换挡，可提升四肢协调能力和大脑灵活性。

还给“把家虎”准备了特有优势，因为手挡车驾驶技术门槛高，一般人不会开，降低了朋友借车的频率，避免不必要的麻烦。

怎么样？除了驾驶上手略有难度外，手挡车的优势是自动挡不可比拟的。既然手挡车这么好，现在都是哪些人在买呢？是不是手头不富裕的人群才去购买？

如果这么想那就错了，手动挡的购买群体呈现明显的圈层分化。

最大的是经济型消费群体。他们生活在三四线以下城市及广大农村地区，手动挡车售价低、维修保养便捷，维修和使用成本不高，很受当地消费者喜爱。特别是那些能拉货还能拉人的微型面包车，像五菱宏光等车型基本成为了农村地区的家庭标配。此外，一些售价十来万元的MPV也使用手动挡，这类车型在旅游资源丰富的地区很有市场。

第二类是驾驶爱好者，这类人群视手动挡为“驾驶艺术”的载体。本田思域Si、马自达MX-5 Miata等车型通过保留手动挡，精准锁定热衷赛道体验与日常驾驶乐趣的用户。在国内，斯巴鲁WRX手动挡因277马力的水平对置发动机，成为性能控的热门选择。对机械的深度参与感，正是手动挡用户群体的核心诉求 —— 他们拒绝成为 "车轮上的乘客"，坚持用双手定义驾驶的边界。改装世界里，只有他们知道轮毂、减震、排气管的快乐在哪里。

最后一类是笔者这样的人，对手挡车有着独特的情怀。在驾校，学的是跃进卡车；第一辆车是老夏利，还是化油器的；随后的标致408，依旧是手挡。菲亚特博悦的1.4T双涡发动机匹配6速手挡，是我开过的最好的手挡车之一。大众高尔夫R在2025年取消手动挡后，老款手动版的二手市场价格逆势上涨，反映出市场对“经典机械”的情感寄托。

很显然，广本型格推出的手挡车型，面对的是后两类人群。1.5T 高功率发动机与6MT变速箱的动力组合，构建了独特的驾驶语言体系。短行程换挡杆的吸入感、离合器结合点的清晰反馈，让驾驶者在降挡补油、跟趾动作中完成与机械的对话。

手动挡的存续，本质是市场多元化的缩影。当自动挡与电动车主导主流时，手动挡凭借驾驶乐趣、成本优势与情感价值，仍在特定领域占据一席之地。对车企而言，与其纠结“手动挡是否该被淘汰”，不如思考如何通过精准定位满足细分需求——毕竟，一个真正成熟市场，本就该容得下“小众”的存在。

手挡车的存在，是汽车工业向人性致敬的温柔一刀。它不迎合主流，却为那些仍相信 "驾驶是一种艺术" 的群体保留了最后的精神家园。当电动车的静谧取代引擎轰鸣，当自动驾驶成为标配，手挡车用离合与换挡杆书写着反抗 "驾驶去技能化" 的宣言。或许在不远的将来，我们只能在赛道或博物馆中寻觅它的身影，但此刻，它依然是懂车人的不二选择 —— 毕竟，真正的驾驭乐趣，永远藏在左脚与右手的默契配合之中。