前不久，宝马在美丽的西双版纳举办了全新X3（G48）的深度试驾活动，这款车型是全新国产加长过的，对宝马来说也是非常重要的一款车型，那么这款宝马的实际体验究竟如何呢？
历代宝马X3对比解读

这次宝马特地将历代宝马X3车型都运到了西双版纳，2003年的第一代X3（E83）、2010年的第二代X3（F25）、2017年的第三代X3（G08）以及2025全新一代长轴距版X3（G48），这样我们能非常直观的了解到，这款宝马当年开辟了中型SAV全新细分市场的车型演进历史。
静态体验，全新X3技术分享

早晨的西双版纳气温较低，基本在13-15摄氏度。今天活动流程首先是围绕全新X3的技术分享，分别从外观设计、内饰豪华舒适的进化、白车身技术、全球各地的严苛测试，和深度的道路试驾几个主题进行了分享。

比如座椅，针对国产全新X3长轴距版车型，前后排座椅均得到进一步的加长和加厚，以及增加柔软舒适度和包裹性、承托性。而关于运用“原石切割”理念下的外观设计，有在上面的历代X3进化史中做了解读。

其中第二排座椅长度增加了65毫米、厚度增加了10毫米，而椅背角度则增加至31度的可调范围，人体工学表现更舒适，座椅表面的柔软度、以及用手按压后的承托性都平衡的非常棒。内饰配色方面，全新X3共有三套配色，分别是Veganzo皮革的双调摩卡色、双调星辰蓝、双调赤焰红，图片中是双调赤焰红，即两种不同深浅的红色搭配。

当然，其中我最为关心的是其在全新X3上，宝马进一步追求实现前后轴荷、左右轮荷的50:50、50:50的极致进化论。为了证明其真实性，宝马在酒店中庭旁的一处平坦处放了一台全新X3 xDrive30L尊享型M运动套装的展示车，同时在四个车轮的底部分别放置了四个独立的电子秤，现场通过实时显示仪器，得出每一个独立车轮的重量分别为480kg/480kg/480kg/480kg，如图显示，这代表着在真实行驶过程中，如此黄金的配重分配将令车辆拥有非常完美的动态平衡。

现场有不少媒体老师也心存质疑，通过手持图中的电子仪器，同时对车辆的某一侧车轮施与暗力，发现电子仪器都会同步有重量的变化，说明电子秤是真实有效的。不过通过这个电子仪器我们会发现全新一代X3的整备质量相比较上一代车型，确实在重量上有所增加，增加了大概30-40公斤左右。

动态体验，全新X3是何感受？
具体的试驾路线如图中所示，从安纳塔拉度假酒店出发，走高速进入基诺山雨林的深度越野体验区，结束后再驾车经高速公路、普洱的高海拔盘山公路抵达当晚的入住酒店。

在越野项目体验过程中，我们深度的感受了宝马新X3在应对这些颇具难度的挑战项目过程中的从容不迫，其中有交叉轴式炮弹坑、俯仰角度接近50度的上下坡、也有一些斜率超过30度左右的坡道，xDrive智能四驱对于动力的分配、锁止效率以及牵引力控制都很出色，与此同时在这一代X3上面，还有一套“车辆越野地形视图”。
宝马的试驾活动主打一个量大管饱，一整天的综合路况试驾，强度是很大的，可以非常充分的、深度的体验产品的综合性能。你如果有哪些疑问或者是不理解的地方，随时都有官方资深的教官给你专业指导，最大限度的让你理解全新X3车型。

下午结束越野项目后，我们前往普洱市，沿途的路况分别有高速公路、各种蜿蜒的县道，以及最后进入当晚入住酒店的一段盘山公路，在这一段公路中，我们通过在运动主题下，同时切换手动模式意外的发掘出了隐藏菜单-最佳换挡时机提示功能，竟也能让你开出M Power的热血风格。

当深踩下油门，听着还不赖的模拟引擎声浪，转速指针攀向6500转时，仪表中央的最佳换档时机的提示信号灯满血那一刻，精准的扣下换挡拨片，继续迎接下一次的热血时刻。整个驾驶过程中，人与车的互动性、娱乐性可谓拉满，由此证明，关于营造驾驶乐趣，宝马从未妥协过丝毫。最为重要的全新X3长轴距版车型在加长111毫米，轴距看齐大哥X5标轴后，它的真实体验如何？