把面子功夫做足，用领先的账面数据来营造“价格屠夫”“性价比之王”的形象吸引消费者，这是零跑最厉害的地方。

前不久零跑B10开启预售，五款配置预售价10.98万元-13.98万元，一台纯电续航510km的纯电SUV，不到13万就配备带激光雷达的高阶智驾系统，一听是不是相当唬人。而且新车上市价格再降一波也是常规操作，消费者对其的期待值直接拉满。

零跑B10预售一个小时后，订单量就达到了15010台，而且根据部分媒体透露的数据，其中73%左右的用户都选择了智驾版。

很多人说这台车“追着广汽丰田铂智3X打”“铂智3X白发布了”，恕笔者直言，有这种想法的人估计买车只考虑了配置和价格这两个因素，完全忽视了产品好用与否，往往也是最容易后悔的。

硬件上看，零跑B10确实给得很足，510激光雷达智驾版全车一共有28个传感，配备一颗128线数激光雷达。

很多人对于激光雷达的印象就是“贵”，2016年时一颗Velodyne的64线激光雷达价格高达50万，但实际上，如今这一配置完全是白菜价，目前128线激光雷达的采购价格在1300-1500元之间。

零跑B10用的激光雷达是禾赛科技ATX超远距激光雷达，通过规模化采购（禾赛 ATX 订单超 50 万颗）和自研算法适配，预估成本能够压缩至 2000元内。

而光堆料，光有激光雷达并不等于拥有高阶智驾，还需要足够的算力支撑以及好的算法适配等。

零跑B10跟其他搭载激光雷达的车型最大的区别在于智驾芯片的选择上。目前行业主流为英伟达Orin-X芯片，算力为254TOPS，铂智3X用到的正是这颗芯片；部分品牌为了保证算力足够强大，还会选择配备双英伟达Orin-X芯片，比如小鹏MONA M03的算力达到了508TOPS；也有品牌会选择地平线征程系列芯片。

而零跑汽车为了保证成本，选择了价格更低的高通骁龙8650智驾芯片，虽然系数算力也能达到200TOPS，但目前高通智驾芯片并没有大规模上车，配备激光雷达还选用这颗芯片的貌似也只有零跑一家，能否胜任还需要打个问号。

另外则是在算法层面，像铂智3X所使用的Momenta 5.0系统同样是行业主流的选择，有着10亿公里级的道路数据作为支撑，未来还能不断的去收集、学习新数据，最终能够实现数据一天一更新，整个智驾模型一周一迭代。

而零跑B10使用的是自研的Leapmotor Pilot，但智驾系统的成熟度高度依赖数据积累。零跑汽车2024年全年销量虽然达到了29.37万辆，但跟其他厂商之间仍有差距，数据采集规模依然有限，这或许会制约算法进化速度，最终导致智驾停留在可用，但不够用也不可靠的阶段。

零跑B10宣传的高阶智驾包含高快和城区领航辅助驾驶，但实际上城区领航目前只能实现通勤智能领航，需要固定路线跑一遍，而且具体开放的使用范围还有城市及路段限制。按照零跑的规划，城市NOA要等三季度才会进行OTA，车位到车位的智驾功能则需要明年，换句话说，零跑B10的高阶智驾多数还处于PPT阶段。

写在最后：

目前表现到底如何，笔者没有实际体验过，不敢妄言，至于后期能否按约定OTA，大家可以参考零跑C11，目前为止总共只有三次OTA，更是有2023款零跑C01车主现身说法，“两年增加了个爱奇艺，其他功能没有，虽然车子没出过毛病，但OTA真心拉胯”。

所以相比于堆智驾配置，其实笔者更希望零跑B10能够把核心的三电供应商水准提升，至于智驾这张大饼能否实现，咱们只能拭目以待。