文 字 | 陈飞翔

设 计 | 胡   旭

过去的三年，是中国汽车行业最为“内卷”的三年，在价格战的重压之下，我们看到过企业的强势崛起，也看到过了企业的黯然倒下。

时间如长河，见证着产业的剧烈变迁，行业是巨大的，也是复杂的，但有些规律能被掌握，而有些不必要应该被剔除，就比如强者恒强，而弱者淘汰出局，早已成为了行业默认的共识，无人有能力去改变它，但有些事情值得被注意，也应该被纠正。

曾经在汽车行业中，月度、季度、年度销量才是公认的衡量标准，定期发布数据一直都是汽车行业惯例。

大部分车企会在月初发布公司上月销量数据，以此来提振信心，中汽协等行业组织会在每月10日左右发布上月市场数据，数据所谓的公信力度也大多出于此处。

而周销量榜单的横空出世，打破了曾经车企间销量营销博弈的平衡，层出不穷的销量数据开始遮挡住了消费者和车企的视线，一场以数据为底色的狂欢盛宴正在席卷着中国车企，尤其是新造车企业。

销量代表着成绩 理想为人先

周销量数据榜单的发布最早还要追溯到2023年3月的理想，而此时的周销量榜单还是以上险量为评判标准，数据来源于中汽数据终端零售数据。

2023年3月29日，理想汽车高调公布了3月20日至26日的周上险量数据，以5081辆的周销量成绩宣布“远超其他新势力品牌”。

彼时的理想刚刚度过调整再出发的阶段，而车型销量正以不俗的速度增长着，正是需要通过一些数字来刺激一下为消费者购买欲望的时候。

而这份榜单也很巧妙的设计成了新势力销量榜单，将特斯拉、比亚迪等头部车企剔除在外，既能保证自己数据的有效输出，也避免了被头部车企在新能源汽车市场的“绝对碾压”。

而这样公布单周销量成绩的方式，能够在一定程度上反映近期企业的销量情况，但这样的传播手段，也是会冒犯到一些人的利益的，而其中的真实性，也屡遭质疑，信任的漩涡也在其中不断蔓延。

因此在2023年5月初，理想汽车第一次中断了发布周销量榜单。理想汽车创始人李想也曾就此事在社交媒体上有所回应：“我们被很多同行举报，所以暂时不能发布上险量数据了，非常遗憾。”但是很快，理想汽车又恢复了更新。

理想也曾因为理想MEGA的市场失利而暂停过榜单发布，这样的事实也在侧面印证着，即使理想作为着发布方，也并非没有自己的私心。

而从周销量成绩开始被公布，这些数字再也不是简单的数字，车企之间的较量也从来不是一场简单的游戏，表面是市场疯狂内卷的体现，而往更深层次挖掘，其实是中国新能源汽车行业存量竞争的不断推进。

周销量榜单被喊停 理想仅发布自家数据

对于企业与行业而言，价格战不应该是一场没有底线的内卷游戏，尽管在大势所趋之下，价格战正不断压迫着企业的发展，涉及范围之广，洗牌之残酷都是肉眼可见，而这显然也并非良性的市场发展

行业也不希望企业通过压缩成本、疯狂扩张、存疑营销等方式去抢占市场份额，因此喊停在所难免。

3月18日，中国汽车工业协会发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰。倡导企业以符合汽车行业运行规律的数据（如月度、季度、年度）为周期发布本企业经营数据，共同保障行业健康平稳运行。

中汽协表示，“关注到部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了“内卷式”恶性竞争。

而在中汽协发布倡议书之后，理想首率先回应，但在3月25日，理想汽车还是重启了销量周榜，不过这次没有了排行榜，只有自己的成绩数据，一个0.86万辆的数据醒目地挂在那里，似乎在诉说着什么。

但关于周销量榜单的“噩梦”也依旧没有结束，仍有平台在发布着周销量数据榜单，不出自企业的榜单公信力拥有多少，我们也只能静观后效了。

不能否认的是，曾经理想汽车以周为单位发布周销量，在某种程度上的的确确加剧了新势力品牌的“数据内卷”，而后来的汽车企业们也只能被迫跟着，但始终无法避免各种满怀恶意的揣测，成为了“内卷式”恶性竞争的导火索之一。

随后行业内层出不穷的各种榜单，加上各种定语的限定第一真真假假，让消费者看花了眼，过量的碎片化信息最终导致的都是用户对于车企的判断出现了偏差，无论是好、是坏，终究都是存在影响的。

而这种“军备竞赛”般的数字比拼，除了制造行业焦虑外，对消费者并无实际意义。

我们同样认为，新势力想要长久地在中国汽车市场竞争下去，想要继续赢得更广阔的市场份额与消费者的深度认可，销量始终只是其中的一个方面。真正的市场竞争力，应当体现在产品力、技术储备、用户口碑和长期服务能力上，而非几天的销量波动。

所谓传统主流车企，所谓造车新势力之间的差别大抵也都出自于此，在长期主义的行业变迁之下，主流车企们早已积累下足够的品牌底蕴去抵御风险，而新势力们并不能完全做到。

对于新势力想要向“新主流”进阶，新造车企业们需要做到的还有很多，而这其中的绝大部分都是需要依靠时间的积累的，并非一朝一夕就能轻易达成的。

所以在这种以周为单位的数据狂欢持续两年以后喊停，我们也并不意外，毕竟这场让用户难以分辨是市场实力的真实反映，还是一场精心策划的营销表演的游戏，早就该结束了。

当市场回归理性，真正能站稳脚跟的品牌，靠的绝不是每周一次的销量通稿，而是扎实的产品和可持续的商业模式。

结语

当下汽车市场的竞争，早已不止于单纯的产品力较量，而是涵盖了品牌营销、智能科技、用户体验、供应链管理和售后服务等多维度的综合比拼。

在如此激烈的竞争格局下，车企想要突出重围，不仅需要持续的技术创新，更要在差异化定位、成本控制和用户运营等方面建立独特优势，而这绝不是发布周销量榜单就可以解决的问题。