实力太强确实不是什么好事儿，就拿比亚迪来说，明明是实打实的技术摆在了眼前，却仍被网民不断质疑是PPT技术，这也太难了。面对不断的质疑声，网友的说法众说纷纭，且不乏阴谋论，但比亚迪云飞总竟然毫不在乎，在发文辟谣的同时，他还表示，无论是换电还是补能，无论是磷酸铁锂还是固态电池，大家的方向是一致的，那就是为了推广新能源，让绿色出行更美好！从云飞总的发言来看，比亚迪的格局真的是拉满了，真的是有技术实力又有品牌格局。

超级e平台的出现为什么会遭受质疑？当然是“油电同速”的理念太过惊人，尤其是兆瓦闪充站的建设实属夸张。而大家也清楚，如果没有兆瓦闪充站，即便是满足兆瓦闪充的量产车型面世，而比亚迪的兆瓦充电体验也无法实现。而不少质疑者也在拿这个做文章，表示比亚迪虽然强调布局4000个兆瓦闪充站，但什么时候完成布局却没有具体规划。

面对质疑，云飞总表示超级e平台发布即量产，并将在4月带来汉L和唐L以及500个兆瓦闪充站，并陆续建造成为全球最大规模兆瓦闪充网络，正式开启“车+桩”协同迭代新时代。不得不说，比亚迪以“一发布即量产”的品牌承诺，再度给行业树立了标杆。

相信了解这些技术的朋友都清楚，兆瓦闪充真的需要强大的技术实力去支撑，不仅仅需要高压、高电流，同时还需要能够耐高压的碳化硅功率芯片。最终，比亚迪超级e平台一举打破了11项全球之最，自此，比亚迪也宣布开启“油电同速”时代。

比亚迪全新兆瓦充电网络的布局，无疑给新能源行业带来了全新的补能生态。与换电、氢能等新能源发展的路线不同，比亚迪在快速补能上另辟蹊径，并成功的走出了一条全新的道路，给消费者带来了更多选择。自此，比亚迪长途出行充电排队的问题将得到极大缓解，5分钟400公里的充电速度，成功的解决了新能源长途出行痛点。

值得一提的是，快充站建设也是国家新基建的重点项目，比亚迪兆瓦山闪充站的出现，无疑是相应了国家的基建政策，给我们的新能源市场发展提供了更加宝贵的技术。自此，新能源电动化智能化的道路将越走越宽，我国的新能源行业发展也将迈入全新时代，并中国车企在全球汽车工业发展史上必将留下浓墨重彩的一笔，让我们拭目以待。