一、这个成绩是什么概念？

1. 浙赛圈速榜的含金量

浙江国际赛车场（简称浙赛）是国际汽联FIA认证的二级赛道，全长3.2公里，16个弯道（包括著名的螺旋转弯），被公认为"中国纽北"。它的圈速榜相当于汽车界的"高考成绩单"，当前TOP5长这样：

一、这个成绩是什么概念？

1. 浙赛圈速榜的含金量

浙江国际赛车场（简称浙赛）是国际汽联FIA认证的二级赛道，全长3.2公里，16个弯道（包括著名的螺旋转弯），被公认为"中国纽北"。它的圈速榜相当于汽车界的"高考成绩单"，当前TOP5长这样：

划重点：SU7 Ultra比价格贵4倍的Taycan更快，还比同马力的Model S Plaid快近4秒！

2.赛道老炮的直观感受

根据浙赛职业车手王日升（开过300+款性能车）所述：

"最后一个高速弯SU7能保持215km/h通过，Taycan到这里必须松油门。更离谱的是它的电池居然没过热报警——我们连跑5圈，圈速波动不到0.5秒。"

二、小米的三大黑科技解析

1. 狂暴的电机系统

l  双电机峰值1,020马力：相当于6台轩逸捆在一起

l  碳纤维转子技术：转速突破21,000转/分钟（比F1引擎还高）

l  赛道模式黑科技：过弯时自动分配内外轮扭矩（类似矢量控制）

实测对比：

2. 底盘魔法

l  主动式后轮转向：低速反向转（提升灵活性），高速同向转（增强稳定性）

l  CDC电磁悬架：每0.001秒调整一次阻尼（比眨眼快50倍）

l  前窄后宽轮胎：前265/后305mm的米其林Cup 2 R定制胎

过弯G值对比：

l  螺旋转弯最大横向G值：1.28G（超过AMG GT Black Series）

l  普通家用车过同样弯道：0.6G就会让乘客吐车门上

3. 热管理革命

雷军在发布会上凡尔赛："我们给电池装了空调"：

l  双回路液冷系统：电池/电机独立散热

l  赛道专属降温程序：直道自动开启"暴风散热"模式

l  实测数据：连续刷圈时电池温度始终≤45℃（行业平均≥60℃）

三、那些被打脸的名场面

1. "小米造车就是贴牌"论

去年SU7刚发布时，某车评人信誓旦旦："这种跨界企业最多做做车机，底盘肯定买方案"。现在网友把他P成了表情包："雷总，我错了.jpg"

2. "电动车赛道不如油车"论

传统性能车拥趸最爱说："电机没灵魂"。结果SU7 Ultra圈速比同样马力的燃油超跑快6秒，评论区集体沉默。

3. "中国车只会堆配置"论

德国某汽车媒体曾嘲讽："中国车就像智能手机，参数漂亮但开起来稀烂"。现在他们的头条是："Wie hat Xiaomi das geschafft?!"（小米怎么做到的？！）

四、这个纪录的真正意义

1. 技术话语权易主

l  传统性能车三大件（发动机/变速箱/底盘）被重构为：

l  电机/电控/电池

l  智能算法

l  材料科学

2. 价格体系崩塌

39.99万的SU7 Ultra性能碾压200万级车型，逼得保时捷连夜开会讨论"要不要出青春版Taycan"

2. 用户认知颠覆

直播间最扎心弹幕："以前攒钱买BBA是梦想，现在突然觉得像49年入国军..."

五、普通人能开出来这性能吗？

先说结论：不能，但没必要。

l  日常使用封印90%实力：

l  普通模式限制在500马力

l  赛道模式需签电子协议才解锁

l  极限状态触发需关闭所有驾驶辅助

l  但隐性收益很实在：

l  红绿灯起步永远第一个冲出去

l  高速变道稳如轨道车

l  暴雨天积水路段打滑概率降低80%

最后说点掏心窝子的

作为见证中国汽车工业从"市场换技术"到"技术反杀"的博主，看到SU7 Ultra这个成绩，想起2015年某车企领导那句"我们造发动机永远追不上德国人"。现在回头看，就像智能手机取代诺基亚——打败马车的从来不是更快的马，而是汽车。

（掏出钥匙）各位车友，如果现在给你40万预算，你会选SU7 Ultra还是二手911？欢迎评论区Battle！对了，刚收到消息：保时捷中国技术团队包机去宁波赛道了...这下乐子大了！