比亚迪子品牌仰望汽车的首款大型轿车U7上市后，有读者对于其采用的“H4”发动机感到好奇，为何要采用这种机型呢？

今天就来简单讲一讲“H型·水平对置发动机”的特点。

汽车最常用的发动机类型有三种：

目前所有中端车和主流车都用L4型的直列四缸发动机，其特点是发动机气缸呈一条直线排列，所以也叫做”直列。“这种发动机的特点是偏长、偏高，用这种发动机的车辆理论上会有偏高的重心和质心，但也要看具体车辆的设计方案，也有采用直列发动机但却拥有良好操控水平的汽车产品。

V型发动机常见的是六缸机，也有大排量的八缸机。

相较于直列六缸或八缸发动机，V型发动机的特点是相对短一些；比如L6发动机是一排有六缸气缸，V6发动机是两列、对称的三组气缸的布局，这样就能让发动机舱的尺寸略小一些，不会过度压缩驾驶舱的空间。

其余特点基本与L型发动机相当。

H型发动机的特点就像是“把V型发动机倾斜对称的气缸拍平了。”

两组气缸的中间是曲轴，两车的气缸都是“躺着”的状态；所以H型发动机的最大特点是“扁而宽”的扁平状，那么优点也就非常突出了。

简单来说就是能够降低整车的重心和质心。

对于高性能汽车而言，重心和质心的降低可以提升车辆的操控水平；这就是主攻高性能汽车和跑车的保时捷也会给部分车型使用水平对置发动机的原因，比较经典的机型有保时捷911搭载的DKH 3.7T H6的双涡轮增压水平对置发动机，动力储备达到478kW/800N·m！在燃油车里算是非常不错的水平了。

除保时捷以外，还有来自日系车的斯巴鲁也用水平对置发动机；但是斯巴鲁汽车非常冷门，现在就连曾经热度较高的斯巴鲁森林人SUV也是销量低迷，为何用同一类发动机却有完全不同的市场表现呢？

这就要讲一讲水平对置发动机的缺点了。

以斯巴鲁森林人为参考，其搭载的2.5L H4发动机比较尴尬；动力参数为124kW/252N·m，不过是主流1.5T L4发动机的水平。动力没有优势，森林人又是不适合追求铺装道路操控的SUV车型，那么用水平对置发动机所体现出来的就主要是缺点了——缺点是活塞在“平放”的气缸里往复循环难免会造成气缸磨损的不一致，理论上会加大气缸和活塞之间的间隙；久而久之就会出现烧机油的情况。

其实保时捷使用水平对置发动机的跑车也有普遍的烧机油的情况，但是跑车行驶里程往往不多，用户在性能和维护成本方面的取舍也决定适合用这种发动机。不过保时捷还是给普通车型用V型发动机。

综上所述，H型水平对置发动机优点是利于整车设计、保证车辆操控水平；缺点是活塞导致气缸磨损不够均衡，出现烧机油的概率会高一些。不过其缺点在插电混动汽车上不会很突出，因为发动机启动运行的概率低，日常用车还是以纯电动模式为主，所以能够一定程度的将缺点弱化。

就是这样了。

文末再讲一个问题，有些汽车爱好者问该车搭载的2.0T水平对置发动机是不是首款国产H机型。

准确来说应当是“首款汽车使用的国产水平对置发动机。”

而首款国产水平对置发动机出现的更早，只不过应用车型不是汽车而是摩托车；该发动机是由长城汽车研发的“2.0L H8”的两升排量水平对置八缸发动机，应用于长城灵魂摩托车，客观事实就是这样，这两台发动机在摩托车和汽车领域均属第一，但首款国产水平对置发动机确实来自长城。

至于长城汽车后期是否会将该类型的发动机打造出更大排量的机型，并应用于汽车之上，目前是没有参考信息的。但有传闻称长城汽车可能要打造超级跑车，以长城汽车的产品特点，如果真的有这样的汽车产品则有可能使用大排量H8发动机或配合混动动力系统，拭目以待。