尽管和通用汽车、Stellantis集团一样，可能因特朗普加征关税而蒙受数十亿美元损失，但福特汽车并没有停止为驾驶者去思考。

近期提交的一份专利申请文件显示，福特的新款电动汽车可能很快就会出现复古元素：手动换档器。

这种电动汽车换档器的外观模仿了传统的手动换档器，其组件包括底座、换挡手柄和多个执行器，而操纵杆可在底座上以预定的虚拟路径移动。

但值得注意的是，这并不是一个真正意义上的档位切换器。该设计使用包括触觉电机在内的一系列电子设备，来合成换挡的感觉和动作，但没有任何档位可供驾驶者进行实际的档位切换。

增加换档器可能是为了缓解电动汽车用户对“驾驶者参与度低”的抱怨。福特汽车方面表示，“电动汽车缺乏驾驶员对车辆的物理反馈，而这在传统车辆中被认为是一项优势。”

事实上，这种虚拟的手动换档器会在“换挡”时发生振动并产生阻尼感，以模仿燃油汽车的手动变速器，同时允许驾驶员控制汽车电池和发动机之间的电力。

不过，福特汽车的这项专利并非汽车制造商在电动汽车领域的首次尝试。早在 2022 年，丰田汽车就为虚拟变速箱申请了专利，并在雷克萨斯UX300e EV中测试了“手动换挡纯电动汽车”的概念。它结合了操纵杆、虚拟离合器和一些花哨的软件编码来模拟真实的驾驶感觉。此外，现代Ioniq 5 N上也有与之相似的N e-Shift “模拟换挡”功能，能够提供相对真实的八速双离合变速器换挡手感。

当然，我们知道专利即便通过申请，最终也不一定会量产。为电动车安装虚拟手动变速档杆还面临着一些需要正视的问题。首先，全球手动挡汽车销量近几年下滑严重，目前在新车销量中的占比仅剩15%左右。在一些重点市场例如美国，该比例约为1%，中国市场的相关占比不足4%，日本约2%，就连手动挡一向称霸的欧洲，也跌到了30%左右。

此外，这类设计将增加零部件的数量，意味着可能损坏的部件更多，可目前电动汽车更多以其简单、出错率较低的构造架构而受到消费者欢迎。

所以这种虚拟手动换挡设备会不会最终出现在福特的电动汽车上，还是未知数，不过可以肯定的是，这份专利至少证明了福特仍将在电动汽车领域持续发力。