3月30日，一位北京的蔚来汽车用户在驾驶车辆时遇到电门踏板机械结构脱出故障；据其拍摄视频显示，电门踏板并未断裂，情况为踏板与底座脱离，车辆被迫停在路边。

蔚来汽车对该案例进行了回应，称：

车辆电门踏板材质和设计选择与行业内主流做法一致；用户车辆电门踏板因向上拔拽的外力作用导致机械结构脱出，未发生断裂；车辆在正常行驶过程中，下踩电门踏板不会引起类似情况。目前，该用户车辆脱出的电门踏板已经完成安装复原，车辆功能未受到任何影响。关于外力脱出的具体原因，公司正在与用户沟通还原。

现在有一部分网友的关注点集中于“踏板材质。”

为何电门踏板的材质是塑料的呢？

实事求是的评价其电门踏板材料确实是行业内的主流方案，电门踏板甚至制动（刹车）踏板都在大量使用工程塑料材料。并且不是所有工程塑料材料都等于“低端材料。汽车用的工程塑料有专业技术标准认定和行业技术标准要求，符合标准的不同类型的工程塑料用于踏板材料，其强度、韧性和耐用性都是不用担心的。

如果对于上述结论存在质疑则不妨看一看知名度很高的保时捷Taycan，其制动踏板也是全工程塑料；这个制动踏板是由BOGE Elastmetall Gmbh公司和朗盛高性能材料业务部共同研发，其制造成本相较于传统的铝合金或其他金属材料踏板反而不低。而且这样一台高性能汽车在用户的手中也会偏激烈驾驶，可是依然没有出现过问题。

其次特斯拉、比亚迪、通用、福特、大众、吉利等诸多汽车生产制造商也在使用这种材料的加速踏板。

所以蔚来汽车选择的踏板材质和设计选择确实是行业内的主流方案。

汽车的电门、油门踏板可以称之为加速踏板，这种踏板实际并不需要很高的强度。

因为现在的加速踏板并不通过机械连杆或拉线结构与发动机的节气门刚性连接；曾经的老旧车辆加速踏板是刚性连接，其需要通过连杆或拉线直接控制节气门的翻板开度，通过发动机的进气量调整以实现控制喷油量——“油门踏板”并不直接控制汽车的油路系统，其控制的是进气系统中的节气门。

而现在的汽车加速踏板即便是燃油车也没有直接控制的机械结构了，现在的加速踏板更像是“遥控器。”

其通过调整电阻或其他方法向控制单元传输电信号，控制单元接收到不同信号之后进行分析计算，之后通过电动机精准控制节气门；所以加速踏板完全不用很用力的去踩，可以轻轻松松的踏下，这样的加速踏板则完全没有必要使用强度过高的金属材料，而不用金属材料不仅能控制成本也能一定程度实现轻量化。

电动汽车的加速踏板根本不用控制“三电。”

同理，其同样是一个“遥控器”的角色，输出的也只是电信号；所以电动汽车的“电门踏板”同样不需要很高的强度，并且工程塑料的强度也是足够高的，想要踩断或踩坏加速踏板需要一把子力气。

回顾：

蔚来汽车曾经出现过一例“踩断电门踏板”的案例，于是又有网友搬出了这个案例。但是该案例中的蔚来汽车虽然是在驾驶过程中踩断了“电门踏板，”但是这款蔚来ES6汽车是车主从第三方购买的二手车，经过鉴定之后，车辆是经历过一次严重事故并被保险公司定为“全损”的事故车。

事出有因的。

所以不用对汽车加速踏板的材质存在质疑，汽车的保险杠都是工程塑料材质，轻易也是弄不坏的。不过为何会脱出底座还是需要一个合理的解释，仅仅踩不坏是不够的，还得做到拉不脱才行。