内饰风格很新能源吧，车内屏幕一共三块，液晶仪表10.25英寸、中控屏15.6英寸、后排还有个8英寸的屏幕。用的是高通骁龙8295P车规级芯片和AI天玑系统。

流畅程度是无需担心了，原车自带的小程序也不少，但是每个月的流量就5个G，省着点用！桥式中控台省空间，上方两个50w手机无线充电板，中央扶手箱也不小，手套箱副驾手套箱还带挂钩呢。

四个座椅的通风/加热/按摩，主副驾记忆、驾驶席头枕音响、四区域语音唤醒、三块屏、全景天幕、流媒体后视镜等等，全系三款车型没有高低贵贱之分，都是标配。

副驾座椅后方还带小桌板呢！而且后排车门扶手还向后进行了延伸，小细节处理的很到位。

3000mm轴距的后排，空间没得说。吹毛求疵的话，就是原厂没有配备遮阳帘了。

小鹏P7+全系后置单电机，入门的长续航版180kW的低功率电机，60.7度磷酸铁锂电池，CLTC续航615km。中高配超长续航版和我们拿的限定版，全是最大功率230kW、峰值扭矩450Nm的高功率电机。76.3kWh的磷酸铁锂电池组，对应的CLTC续航为725km和700km。

全系3款车型都是800V架构，采用小鹏的S4超充，20分钟从10%-80%。破百加速不到6秒，运动模式下提速确实很快。深踩加速踏板，车身仰头的姿态十分明显。而在标准和舒适模式下，车辆的加速踏板反而没有那么机敏，能量回收强度也默认由无变成了弱，是一种明显便舒适的取向。

方向盘指向虚位很小，再加上前双叉臂后五连杆的悬架理应运动性不错。由于悬架行程偏长，离地间隙较高，所以在进行紧急变道或高速过弯的时候，车身的侧倾会稍稍有些明显。不过调的偏软的避震，能够吸收掉路面多余的震动。

来试试小鹏P7+的无图纯视觉智驾，它是由双目感知摄像头、12个高清摄像头、2颗英伟达Orin-X芯片、3个毫米波雷达，12个超声波雷达组成，城区高速都能用。

像拨杆变道、进出快速路匝道、识别红绿灯同步启停、智能躲避大车等方面都做的不错。而且它在变道过程中的转向力度很轻柔，是一种很拟人的方式。

不过在通过高架桥的匝道时，车辆会出现压线行驶的情况。机非混行的路口，也会出现把自行车道当成右转车道的情况。可见XNGP还是有提升空间的。

MONA M03的热销让小鹏尝到了甜头，而P7+定价合理，配置给力。不光长得符合国人审美，空间和实用性也让人挑不出毛病。那些还在排小米SU7订单的消费者，如果你对操控没有太执着的追求，不妨考虑一下小鹏P7+。毕竟爽到最后，你会发现我们真正需要的一款为家而造的车。