今天一则消息引发关注，一辆小米SU7在德上高速池祁段撞中分带新泽西护栏后发生自燃，据初步报告，该事故造成3人死亡。4月1日上午，媒体记者从铜陵当地官方渠道了解到，3月29日晚10时许，该车辆确实在德上高速失火，警方于当晚10时40分许接到报警，随后通知了120、交警等部门，在急救人员赶到现场后，本次事故中有两人现场身亡，其中一人经抢救无效后身亡。

该事故引爆热搜后，小米公司发言人在微博发文称：2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

此外，在小米公司发言人发文前一天，有自称是遇难者家属的人士发布消息称，小米SU7发生交通事故后发生爆燃，“车锁未解锁，无法打开车门逃生”。在网络流出的微信聊天记录中，一位自称是其中一位遇难者男朋友的人介绍了事故的大致情况：他表示他是该车车主，车一直是女朋友在开，当时车辆在撞击后起火，车内三人全部死亡，事故原因主要是车辆在撞击开始燃烧后车锁未解锁，遇难者无法打开车门。

他提供了事故车辆的照片，照片显示车辆被严重烧毁，只剩下车架，车门均处于关闭状态。

一位自称当事人母亲的人士称，车内三人自驾从湖北前往安徽参加考试，事故发生于3月29日晚22:45，车辆在撞击路边护栏后直接起火，车门自动锁死，导致车内人无法逃生，车外人也无法施救。家属提出质疑，为什么车辆在撞到护栏后会自燃，为什么车门会落锁。

事发后，有媒体致电小米汽车官网工作人员表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”随后，该媒体询问相关设置在售车时候是否会告知购买者或者进行安全培训，对方表示并不清楚。当追问小米汽车近期是否有收到车门锁死无法打开的反馈时，前述人员表示目前没有收到相关信息。

【事发现场】此次事件再次引发了公众对新能源车安全性的关注，整整一年前，我们拆解小米SU7的时候，就曾提醒过大家，这款车的门把手只能通过电子方式打开，如果遇到车辆断电、碰撞、落水等问题时，想要解开车门就麻烦了。我们当时还对比了大众ID.3的车门把手是除了电子轻触释放之外，是可以直接通过物理方式解除的。如今电动汽车为了追求所谓的“创新”，配备隐藏式门把手、电子解锁等复杂功能，可能在紧急情况下反而增加了安全风险。相比之下，传统燃油车经过多年的发展，其机械式门把手等设计在紧急情况下更为可靠。车企在追求技术创新的同时，不应忽视车辆最基本的安全性，应为电子系统配备可靠的备份机制，以确保在关键时刻能够保障驾乘人员的生命安全。

此外，这起事故也引发了公众对智能驾驶系统可靠性的质疑。根据小米公司公布的行车数据，事故发生时车辆处于NOA（自动导航辅助驾驶）状态。夜间视线不佳、车辆高速行驶、高速修路，几乎集齐了开车上路的高危场景。这起事故再次凸显了智能驾驶系统在复杂路况下的局限性，我们在复杂路段还是信赖自己的双手双眼，不要太过依靠辅助驾驶，也不要听信厂家对于智驾的过度宣传，如今国内新能源车企都在比拼智驾有多么智能，导致一些消费者产生了“自动驾驶已经成熟” 的认知误区。永远要记住它仅仅是“辅助”，不是万能的。