2025年3月的新势力汽车品牌销量排名已确认，但流传的一张排名列表图片并不够精准，在排名中有传统车企的新品牌未上榜。

先看图片：

前十名里有深蓝、极氪、极狐、阿维塔、岚图，这五个品牌分别来自长安、吉利、北汽、长安和东风汽车；所以属于比亚迪汽车子品牌的腾势汽车也应当上榜，其发布的3月销量数据显示为12620辆，应当排在第九名，阿维塔则排在第十，岚图汽车顺延到第十一名。

排序就是这样。

前三名又变了。

理想汽车3月销量虽然实现了环比增长，但增幅并不足够大，相较于巅峰期月销5万辆左右的成绩是有一定差距的。零跑汽车的表现则比较稳，37095辆的成绩位列本期第一名；不过相信3.7万辆不会是零跑品牌销量的上限——因为采用后驱方案的紧凑级SUV B10还没有上市，这款车的产品竞争力是相当强的；因其产品定位重叠的是一系列的同级前驱SUV，并且在智能座舱芯片和智能辅助驾驶使用的传感器方面均与B10存在一定差距，比如高通骁龙8295芯片和激光雷达只有B10在同级车里有所应用，所以这款车成为畅销车的概率是非常高的。

零跑汽车或会成为2025年新势力汽车阵营里的“黑马。”

为何零跑汽车能够逆袭？

道理很简单，因为目前只有零跑汽车真正做到了“增程驱动技术下沉。”在同级插电混动类的汽车里，零跑、深蓝、启源等品牌都有增程汽车产品，而零跑汽车的产品价格有一定优势；其次则理想、鸿蒙智行等高端品牌也主攻增程技术。

一项优秀的技术一定是大家都能上的，如果仅限于中、高端市场用户才能使用，那这样的技术也算不上真正优秀的技术。

零跑汽车没有拿增程技术当成冲高的筹码，反倒将重心放在市场份额最大的主流车市场里；那么这样的品牌从情感上则更容易获得人们的认可，所以即便品牌力较弱但只要产品力足够强也能够获得广泛的认可。

在纯电动汽车品牌里销量最高的是小鹏汽车，但小米汽车与之差距正在逐步缩短。

小鹏汽车的销量支柱是MONA M03和P7＋，中、高端车型销量占比略低；小米汽车只有一款车（SU7），产品定位于中高端价格区间。看来小鹏汽车还是要加速G6/G9/X9等中高端车型的产品迭代，作为新势力品牌，小鹏汽车的特点与零跑不同，不宜定在“高不成低不就”的区间里，以高端汽车产品带动中端车和主流车的销量是非常重要的。

至于小米汽车暂不评价，待SU7池州交通事故尘埃落定之后再解读吧。

传统车企新品牌销量最高的是深蓝汽车，不出预料。

深蓝汽车的品牌定位与零跑汽车近似，主打的也是高性价比；只不过产品线还不足够完善，轿车产品线建议增加紧凑级和中大型车选项；SUV车型则建议增加紧凑级车的选项，对标竞品可锚定比亚迪、吉利、零跑三大品牌的同级车。

并且启源品牌或不宜与深蓝汽车打造“双线。”

启源品牌应当差异化定位，可主攻硬派车型市场，对标长城坦克和比亚迪方程豹。

前十名里主要依靠MPV带动品牌销量的是腾势汽车，岚图汽车MPV车型销量占比也比较高，但SUV车型的销量表现也并不差。

其余品牌不再赘述，本期前十名里暂时未见鸿蒙智行总数据，其旗下系列品牌数据目前尚未确认；所以以上排名仅为截止发稿前的暂时排名，待确定数据之后才能有真正完整且准确的排名。

就讲到这里了。