这段时间，大伙应该见识过小米惊天的关注度了，SU7高速碰撞爆燃这一起热搜，把同时期价格劲爆的启源Q07、方程豹钛3都给压了下去，甚至连小米自家3月高达2.9万的销量新闻也只能“靠边站”，小编一篇报道更是收获了罕见的1100+评论（还在持续上涨中）……那么今天就不来聊事件本身了，这事件背后的舆情变化，智驾、新能源安全等核心问题，才值得好好深入的聊一聊。

先来说说，经历过这起事故后，小米品牌以及销量前景是喜是忧，而结合自家以及其他平台的网友评论来看，小编得出的结论是：热搜归热搜，小米后续的销量或许会更加势不可挡！

原因就在于，当小米公布了初步的调查结果，也就是具体到几分几秒的车机数据记录之后，越来越多的人偏向了小米这边。比如对于事件本身，明眼人都看出来了：小米的智驾确实“能力有限”，但从必须经过学习、安全驾驶1000公里才能用的设定，到史无前例的公布了具体细节（在这之前，特斯拉等遇到类似离奇事故，可是从没这么细致的公布过车机数据），再到雷军亲自回应、官方解答网友疑问（在别的车企也同样很罕见），小米事前的防范和事后的补救都已经到位了；跟警惕型的网友相比，小米就差没有直接说明要慎重使用NOA功能。

换句话说，随着事故越来越清晰，更多人只会感受到悲伤，以及对车上三条人命的惋惜，却没有了对小米、对主机厂的愤恨。因为随着各方对L2是驾驶辅助而非自动驾驶的再三声明，随着以往一场场教训有了定论，事故的主要责任在谁已经很明晰了。甚至了解过小米智驾学习手册的网友还曾指出：小米明确说过在施工路段尽量不要使用NOA功能，当时的情况却是高速+施工/改道+深夜驾驶，驾驶员不及时主动接管、集中注意力开车，这难道还能怪小米么？

于是，评论区的画风，就渐渐变成了“争产能”，但凡网友宣称短时间内不会买小米、不会选择智驾之类的言论，后面的回帖大概率就是：挺好，能缩短我的提车、订单时间了。

说白了，互联网其实是有记忆力的，大多数消费者也是理智和清醒的（虽然他们不一定那么爱发言）。看了这么多场和智驾相关的事故，但凡珍视生命、重视安全的人，都已经深刻理解了“辅助”那两个字的含义，并对驾驶员仍是行车安全第一责任人达成了共识。

不过，疑似车门打不开和爆燃这两件事，小米却是难以“解释”了。可本质上，这并非是小米单独要面对的难题，而是所有新能源，尤其纯电车都得共同面对的技术难点。翻翻以前的热搜就能发现，碰撞后起火燃烧，不是只有小米才出现，别的品牌几乎都经历过；再者，见过大事故、常看碰撞测试的老司机都知道，当碰撞速度高达近百公里后，车门能不能打开、车辆会不会起火，都是看天意了，而非人为操作和安全技术能够保证的事情了。

那么贯穿整件事故的始末，一开始，很多人或许还会觉得，小米是“车红是非多”、遇到了流量“回旋镖”，毕竟经过这几年的变化，很多人其实对高速撞燃（尤其电车）、智驾引发的事故已经习以为常了，若当事人不是小米，这事或许上不了热搜。但结果却是，小米更加积极透明的处理方式，还有事先的提前学习措施、遇到施工路段尽量不要用NOA的提醒，反而让它稳稳的接住了这个“回旋镖”。

所以，不管是各大评论区表示会继续购买小米的舆情反馈，还是参照历史，种种事故也并未影响特斯拉等品牌销量的惯例，亦或是小米积极处理的态度……还是那句话，热搜归热搜，小米接下来的销量大概率会更加火爆、SU7系列（普通版+Ultra）销量破3万几乎成为了定局。只不过，经历这次事件之后，大伙对电车的确处于一种心有余悸的状态，而眼看着小米已经有了增程计划，你觉得烧油的小米汽车是不是该提前一点上市呢？