知嘹汽车/正琦

保时捷是中国“土豪”最热衷购买的品牌之一。相对可靠的质量与极致的驾驶质感让保时捷成了不少人眼里顶级汽车品牌的代名词。

但现如今保时捷却陷入了巨大的亏损陷阱中。

1.年度财报巨亏，大众成背锅侠

从近期公布的财报数据来看，保时捷控股在2024年亏损高达200亿欧元（约合1500亿人民币）。不过，保时捷控股并非保时捷汽车公司，而是大众汽车的最大股东。

此次保时捷控股巨额亏损也是大众汽车股份计提资产减值导致的。而另一边，隶属于保时捷控股的保时捷汽车公司的财报数据也略有下滑。

2024年保时捷汽车全年交付31.07万辆汽车，同比减少3%。400.8亿欧元的收入相较去年下降1.1%。净利润则同比暴跌30.3%。

2024年保时捷在中国市场‌交付5.69万辆汽车，同比暴跌28%。不过，在北美、欧洲以及德国本土市场，保时捷却保持了销量增长。也就是说2024年保时捷业绩下滑的主因基本由于中国市场的销量萎缩导致的。

2.SUV卖不动，帕梅不再吃香

在欧美汽车界，保时捷旗下知名度最高的车型并非帕拉梅拉，也并不是卡宴，而是跑车911。其水平对置发动机带来的稳定性与可靠的质量让很多人赞不绝口。

但911全年5万辆的销量仍然无法撑起销量的大旗。真正为保时捷带来源源不断现金流的还是SUV车型。年销超10万辆的SUV保时捷卡宴才是真正扛大旗的主

从过去几年的经验来看，中国人尤其爱买保时捷的SUV。然而卡宴与Macan这两款“现金奶牛”车型的销量却在2024年的中国展现出了颓势。不仅是2024年，2025年1-2月份卡宴与Macan在中国的销量甚至比上一年同期下降了50%左右。

而几乎是专门为中国市场量身定制的帕拉梅拉在2024年的表现也很惨淡，2.96万辆的全球销量较上一年下滑13%。而电动车Taycan的销量更是近乎腰斩。

保时捷的品牌光环在2024年一瞬间失灵了。一般这种情况都是因为品牌推出了不合时宜的车型，或是出现了严重的质量问题。但实际上，保时捷的品牌光环一直都在，只不过大部分人并不理解其品牌的内涵，看重的也不是这个品牌真正的底蕴。

3.发烧友撑不住保时捷，土豪大多不懂车

对汽车文化稍有了解的人都会知道保时捷是一个以造跑车闻名于世的品牌。但对于大部分人来说，保时捷在他们那的印象更多的是一个可以“凌驾”于BBA之上的超豪华品牌。

这种认知的错位就导致大部分中国的保时捷车主实际上并不在乎保时捷的“超跑基因”，他们开车的时候也不在乎保时捷优秀的底盘、变速箱调教。他们在意的是保时捷超然于大部分品牌的高端感。

所以很多中国有钱人根本不会买保时捷911这种代表了保时捷灵魂的车型。他们大多会去买帕拉梅拉、卡宴、Macan这种在汽车爱好者看来很不纯粹的“油腻车型”。

因此，保时捷在很多人眼里的高端感和跑车造的好不好关系不大，这种高端感很容易被社会宣传、舆论影响。一旦社会价值观、舆论以及消费观念发生改变，他们对于购买保时捷车型的意愿就会发生变化。

所以撑起保时捷在中国品牌价值的其实不是跑车基因，而是一种超高端品牌的舆论认同感。固然在中国有很多喜爱保时捷跑车乃至限量级超跑的爱车人士。他们虽然是保时捷“死忠”，但他们人数有限，并不是撑起保时捷中国销量的主力。

那些想要展示自己财富实力，又想与BBA车主区分开的有钱人。以及把帕拉梅拉当行政车用的油腻土老板们才是给保时捷中国带来源源不断现金流的主要客户人群。

而他们这几年一方面有些囊中羞涩，另一方面新能源车的崛起给了他们更便宜、更新奇的选择。抛弃保时捷而选择更舒适、性价比的高端国产新能源成了这群人的一个新购车思路。

写在最后

保时捷的销量下滑不是因为自身造车水平下降了，更不是因为质量滑坡了。只是社会价值观与经济环境发生了变化。而保时捷适应这种变化可能会有一个阵痛期。

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