行摄漫记《用镜头讲车》最近在网上看过很多疑问，关于混动汽车的解释非常多，但没有能够系统比较插电混动和增程混动的。到底是插电混动更好，还是增程混动更好？那么，本文将以技术、油耗、动力、静谧、安全、创新、环保几个方面做一个对比，告诉你为啥插混才是更优选择。

首先在技术层面，插电混动技术路线技术门槛高。插电混动等于增程+混动，增程能做的插混都能做，但是插混能做的增程做不了。插电混动技术路线工况更多，门槛更高，是行业主流混动方案，目前主流大厂车企都选择插电混动技术方案。但是造车新势力由于技术积累不够，没有能力研发插混技术，只能选择增程技术，相当于插混的减配版。

在油耗层面，插混车能量损耗比增程车少15%，油耗更低。增程车发动机需要先发电再由电机驱动车辆，化学能转化为电能再转化成机械能，两次转化造成更多的能量损耗，最多高达20%。插混车的混动模式发动机可直接高效驱动车轮，化学能直接转化为机械能，少了一次能量转化，损耗更低，最多只有5%。所以，插混车的能量损耗比增程车少了15%，油耗也能做到更低。

动力方面，插混车比增程车亏电加速性能更强。在车辆亏电情况下，假设增程车和插混车搭载同样100kW的发动机，急加速时，由于增程车有20%的能量损耗，最终只有80kW的功率用于驱动车轮，但插混车在混动模式下，发动机可以高效直驱，只有5%的能量损耗，最终有95kW的功率用于驱动车辆，因此插混车比增程车亏电加速性能更强。

随后，在静谧方面，插混车NVH表现更好。在亏电状态下，车辆正常巡航时，插混车能量损耗比增程车少15%，所以在相同的整车功率需求下，插混车发动机只需以更低的功率运行，自然NVH表现更好。

在安全上，插混车有安全冗余，比增程车更安全。高速场景下，增程车只有串联模式，在行驶过程中当电机出现故障，会直接失去动力，非常危险，而插混车有混动模式，发动机和电机同时直驱车辆，相比增程车多了一套安全冗余。

然后是在创新层面上，插混技术经历多次迭代和创新，增程技术没有太大创新空间。比亚迪从2008年推出插电混动车F3DM，坚持做插电混动技术已经17年了，经历了五次技术迭代，做到了亏电油耗每百公里2.9L，最长续航超2100km。吉利和奇瑞，也一直坚持做插电混动技术，都有着10多年的技术积累，经历了多次技术迭代。插电混动技术发展百花齐放，也得到了市场和用户的认可。

增程混动技术因为结构简单且技术落后，没有太大创新空间，一直没有解决亏电状态下油耗高、动力弱等问题，用户的使用痛点始终无法解决。

最后是环保方面，插混车更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。综合里程相同情况下，插混车电池更小，油耗更低，更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。