小米SU7碰撞事故，说句实话，真不能怪小米。从事故车的照片上看，小米SU7整个车身框架还算比较完整，A柱非常坚挺。

如果它是一辆燃油车，那么车里的三个人基本上都能存活下来，甚至都不用去医院。但是小米SU7是辆电动车，90多公里的时速，不管用什么电池，基本上都可能会自燃，几乎是无解的。要知道小米SU7的车身扭转刚度高达51000N·m/deg，高强度钢铝混合材质占比高达90.1%，最高强度2000MPa，如此坚硬的车身结构，基本上超越了路面上99%的车。

至于车门打不开，可能是车门挤压变形，又或许是传感器撞坏了。但是我觉得，最主要的是，这么高强度的碰撞，车内人员不可能像没事人一样，去正常开车门的。由于安全气囊和惯性的冲击，车内人员基本上是处于意识模糊的状态。我之前在高速上经历过一次碰撞，当时脸部被安全气囊打成轻伤，脑子更是一片空白，大概过了两三分钟后，才想起发信息。在这种高速碰撞中，安全气囊足以将人打成轻微脑震荡，很难让人做出及时的自救反应。

然而电动车经过这种大碰撞后，电池会迅速起火，留给人逃生的时间也就一两分钟，甚至只有几十秒。可以想象，当时车里的人是多么的无助。据消息称，事故车辆配备的是磷酸铁锂电池，而作为小米汽车的两大供应商宁德时代和弗迪动力也迅速发声。宁德时代称搭载的不是它们的电池，弗迪则称只提供电芯，说实话这种积极撇清关系的说辞确实有失大厂的风范，难道这两家的电池自燃还少吗？众所周知，磷酸铁锂电池的安全性要明显高于三元锂，那么这次磷酸铁锂都没扛住，三元锂就更不敢想了。

值得一提的是，燃油车发声自燃，火是可以扑灭。但是锂电池不行，不仅扑不灭，而且烧起来的速度还特别快，这已经成了世纪大难题。

其次就是智驾，小米确实要反思，尤其是销售人员，不能夸大智驾的功能，毕竟智驾只是辅助，不是自动驾驶。这也是很多车企需要反思的问题，尤其是某些车企，把自家的智驾夸的天花乱坠，仿佛不需要人接管一样，这就有点误人子弟。

小米SU7这次事故，不仅给小米汽车造成了巨大的损失，而且还给整个汽车行业造成很大影响。直接反应出了汽车行业的两大问题，第一是智驾，对于我们消费者来说，我们到底需不需要这东西。哪怕实现了自动驾驶，不怕一万就怕万一，只一次就足以让我们悔之晚矣！第二就是电池自燃的问题，电池起火的速度太快了，几乎让救援人员无能为力。想想燃油车的事故救援，别说车门打不开，很多车都被撞的不成样子了，救援人员还能一边安抚伤者，一边拆解车体。因此，这两大问题不解决，以后这类事故也会只多不少。