《我有车》原创资讯报道：“9.98万元的价格出来后，到店看车的用户明显增加了不少，现在店里试驾车排得基本都很满，其中有不少用户试过之后，就立马交了定金。”

这是我们近期，在走访市场时，长安马自达经销商与告诉笔者的一线市场动态，销售朋友直言这次厂家给出掀桌子的价格，直接带动了马自达EZ-6的这波市场表现上涨。

面对一轮又一轮的市场竞争，长安马自达没有选择坐以待毙，马自达EZ-6前不久直接开出了补贴后9.98万元的起售价，直接击穿了行业价格底线，并以“电车比油车更便宜”的宣言，宣告了合资品牌电动化转型的新时代已经到来。

诚然，在合资品牌当中，的确已有不少车企参与了价格战，但长安马自达这次还是有点不一样。补贴后9.98万起的EZ-6之所以能引起市场反响，一方面是马自达能给出这价格的确有些诱人，另一方面EZ-6的产品力也的确是比较能打。所以这种价格体系叠加这样的产品力，也铸就了长安马自达店端的热闹景象。

▲ 击穿行业底线

目前，购置马自达EZ-6可享受至高4万补贴，含（1.5万元置换厂补+2万置换国补+5000元保险补贴），还可享价值7,999元不限车主、不限里程终身零燃权益等。结合上述优惠，这让长安马自达将EZ-6的起售价拉低至9.98万元，相比同级车型更具价格优势。

长安马自达的这一决策，不仅彰显了其对消费者需求的深刻洞察，更体现了其在新能源领域“掀桌子”的坚定决心。在刚刚过去的3月份，长安马自达3月销量7159辆，而马自达EZ-6就是主销车型之一，预计随着价格上的进一步释放，也将助力长安马自达方面整体家族整体销量的增长。

长安马自达这波的杀手锏在于“油电同价，但体验翻倍”。 50:50轴荷比、毫秒级扭矩分配，还使用了前麦弗逊+后H臂式多连杆独立悬架，用料上挺舍得下本儿，后下摆臂采用了厚实的铝合金材质以及铝合金羊角，减轻了簧下质量。过减速带“干净利落”，再加上后置后驱的设定，依旧“人马一体”。

其次是整车安全性，还有保障。EZ-6全系9气囊+86%高强度钢笼式车身，车顶横梁加强件强度达到了2000Mpa，中欧双标认证。在先前的中汽中心“货车横向夹击+刮底”测试都能扛住，乘员舱纹丝不动。

9.98万起售的车型还有什么？关键EZ-6配置上没缩水！该车标配了9安全气囊/气帘、直流快充、外放电、14.6英寸大屏、无线充电、8155芯片、车联网、后排空调出风口等，即使是入门级车型满足日常家用需求没什么问题。

再看中高配车型，则还会提供L2.5智慧行泊辅助系统、自动泊车、循迹倒车、遥控泊车、自动变道辅助、电动记忆后备厢、电动尾翼、自适应远近光、真皮座椅、方向盘加热、前排座椅加热通风、14扬声器索尼音响等配置，舒适性配置提升明显。此外，新车也可以选装价值1万元的主/副驾驶云感悬浮零重力座椅，以及价值2000元的电动遮阳帘。

看完配置，再结合现有补贴后9.98万起的定价来看，我认为这是长安马自达针对市场的精准反击，用自主品牌的本土化以及高参配逻辑打价格，并用马自达自己擅长整车调校保持操控在线收割用户，反正9.98万起的马自达EZ-6几乎很难能让人挑出毛病……

当不少合资品牌还在陷入转型阵痛时，马自达用EZ-6祭出“新合资时代首车”，并通过"降维打击"：用B级车的尺寸和配置、A级车的价格，以及来自马自达工程师的操控，重新定义新能源价值标准。

▲ 马自达的“重头戏”，还在后面

掀桌子的底气，来自马自达的“成本革命”。当其他车企还在烧钱建厂、囤电池时，马自达掏出了“精益资产战略”（Lean Asset Strategy），这一战略体现了马自达的全新发展思路。

现在的马自达想明白了似乎，不搞单打独斗。拉上长安汽车共享纯电平台EPA1，电池采购成本、研发费用有着明显降幅，其背后的核心其实就是"全球协作开发"模式。

这次，“全球车中国造”不再是口号——南京研发中心+广岛总部+欧洲团队三方联调，MAZDA6e将出口到欧洲、东南亚等全球市场，新车是以EZ-6为基础推出的符合欧洲市场环境，且能满足欧洲客户和马自达忠实粉丝期待的新能源产品。

日前，马自达宣布对其生产系统进行进一步升级，推出“马自达制造革新2.0”计划，该计划涉及到开发与生产两大方面。首先在开发环节，马自达方面将充分运用AI和模型模拟技术，将生产力提升3倍，此举无疑更进一步加快了新产品的研发速度。

而在生产方面，马自达计划将对现有生产线实现电气化和燃油车混合生产，以避免新设生产线，减少额外的投资成本。与此同时，AGV柔性设备导入，准备时间进一步压缩，以全面提升生产效率。

更可怕的是，掀桌子只是开始。马自达新能源产品矩阵中，除了已经发布的EZ-6之外，其实还有“ARATA创”概念车，该车整车运用了魂动设计，设计理念上很吸人眼球，而且此概念车的量产版本同样会提供纯电与增程两种动力形式，预计将在今年上市销售。

当J90K以破局者姿态即将登场，长安马自达的新能源版图再落关键一子。这不仅是一次产品矩阵的扩容，更是合资2.0战略的深度实践——从底层三电技术到智能制造体系，从全球化设计语言到本土化用户洞察，每一步都印证着“技术共研、市场共创”的硬核实力。依托与中国合作伙伴的协同创新，长安马自达正将驾控基因与电动化浪潮深度融合，为下一阶段的市场鏖战夯实地基。

站在新能源浪潮的潮头，长安马自达已按下电气化的加速键——未来四年新能源销量占比剑指90%，百亿真金白银重仓研发与产能，新能源产能突破30万辆，以每年1-2款新车的节奏“密集出拳”，而且每一款都带着全球市场的基因：以中国为创新策源地，同步辐射全球市场开发。

9.98万起的补贴后车价，如同在新能源战场投下的“深水炸弹”， 冲击波尚未消散，长安马自达已撕开合资2.0时代更宏大的叙事。但长安马自达其实更应考虑，如何让“电感人马一体”从有口皆碑跳进更多用户的DNA？如何将价格冲击，转化为长期主义？

《我有车》总结：补贴后9.98万起的EZ-6像一记重锤，砸醒了合资阵营的转型惰性。但马自达深知：低价只能赢一时，唯有“卷品质、卷技术、卷体验”的价值战，才能让合资品牌在智能电动时代重夺话语权。2025年的车市淘汰赛注定惨烈，但马自达的宣言早已掷地有声：“我们要卷得生动、卷得深刻！”这场反攻，才刚刚开始。