当初极氪和领克整合之时，不少人还担心这俩品牌会“左右互搏”，但随着极氪科技近期公布的2025年Q1的财报数据来看，这部分人属实多虑了。

数据显示，极氪科技一季度总营收达220亿元。其中，整车销售收入191亿元，同比增长16.1%；一季度整车毛利率高达16.5%，同比上升3.4个百分点；综合毛利率攀升至19.1%，再创历史新高！值得一提的是，这也是极氪和领克合并后交出的首份财报；显然，吉利此前的《台州宣言》战略收缩方针已显现成效，这份Q1财报成绩单无疑就是最好的证明。

而双品牌能同时达成历史同期最好的财务表现，这背后自然是离不开市场销量的支撑。一季度，极氪科技销量114,011台；且单月销量稳破4万+，同比增长18.7%，环比增长1.5%；稳居中国新势力高端豪华销量TOP1。具体到车型，合并以后上市的极氪00７GT，首月实现万台下线交付；极氪009光辉典藏版更是“壕”到不行，金徽标+金羊绒内饰，成为史上含金量最高的MPV产品，也让中国汽车首次具备收藏价值；而上市不到一个月的领克900更是成为细分市场的“现象级”产品，目前大定量已达3万+、交付量还在持续攀升......多款新车的发布，不仅进一步丰富了极氪科技的产品矩阵，同时还覆盖15万-90万元价格带的全场景细分市场。

当然，接下来极氪科技还将继续发力，进一步夯实超豪华市场地位。此前在上海车展开启首秀的全球超豪华SUV新旗舰极氪9X计划将于第三季度发布，新车首发搭载浩瀚超级电混技术，全系3秒级加速+全地形掌控，并融合了纯电、插混和增程等众多技术优势，光从这产品定位和各种技术buff加持，就足以可见这车的“含金量”有多高了。与此同时，今年待发布新车还有领克的首款EM-P中大型轿车、大型豪华SUV极氪8X。届时，极氪科技的业务还将进一步持续增长。

不仅在国内销量节节攀升，极氪科技在海外的影响力也有质的飞跃。目前已经打入60+国家，全球门店超1200家，在欧洲、拉美、非洲全面铺货；其中领克08 EM-P和极氪7X已发运海外，极氪7X欧洲5月16日交付，在为全球用户提供多样化的产品选择的同时，也将“中国新能源”的名声彻底打响了。

不可否认，合并后的极氪和领克，无论是赚钱能力、销量、还是海外布局，都上升了一个level，用实际行动打破当初外界的质疑，更是力证1+1＞2，甚至是能＞“100万”。毕竟在此之前极氪科技就表示将挑战71万台年度销量KPI，两年时间里成长为年销百万级的高端豪华新能源品牌，按照这样的发展趋势来看，实现目标也是早晚的事儿。

诚然，过去四年是极氪品牌发展的1.0阶段，如今双品牌合并之后，通过资源整合，实现规模化效应，就连安聪慧也明确表示，自极氪与领克合并后各自精简20%产线。可见，无论是生产还是体量，亦或是技术和盈利能力，极氪科技已然进入2.0时代。此外，两个品牌分工明确：极氪冲击更高端的市场，领克则负责打宽域，聚焦主流大众市场。这样的好处不仅能避免”兄弟品牌“之间的内耗，还能让产品定位更精确，更具差异化。

所以现在来看，官宣回归“一个吉利”的战略调整也无可厚非，毕竟极氪科技已经率先打了个样，届时“一个吉利”将同时存在4个品牌，也能为企业经营带来更高的效益和效率，进一步带动销量和毛利的增长，赚的自然也会更多。说白了，技术共享不内耗，高端体验不打折，这才是“一个吉利”真正的核心价值！