自从国内车市进入了新能源汽车时代，放佛所有进程都按下了“快进键”，不仅更新换代的速度变成了“半年一改款，一年一换代”，而且车企们推新车的节奏也超快，毕竟在如此内卷的市场中，稍晚别人一步都有可能被淘汰。

比如说长城旗下的新能源品牌——欧拉，就已经有三年没推出过新品了。而从它的销量表现来看，那真是越来越惨不忍睹，2024年全年批发销量6.33万辆，同比暴跌41.69%；今年销量更是进一步恶化，前8个月的累计销量跌到了1.47万辆。不过，欧拉沦落到如此地步，也不是仅仅是因为几年没推出新品而已。

要知道，凭借“更爱女人的汽车”这一精准定位，欧拉品牌在竞争初期的新能源市场中是独树一帜的，在各大品牌还在比拼续航、参数的“直男式”竞争时，欧拉另辟蹊径，用复古可爱的造型以及马卡龙色系等元素，成功开辟了一篇蓝海，让这个品牌迅速成为都市女性消费者的宠儿，一时之间也是热度不断。

可好景不长，欧拉错误的决策以及质量问题，让这个新兴品牌一下子跌到谷底。

一来，是欧拉的销量基石，本就是价格亲民的黑猫与白猫。可没想到，面对原材料价格上涨导致的“卖一辆亏一辆”的局面，长城选择了直接停止接收黑猫、白猫的订单，然后推出了价格更贵的其他产品，比如说售价接近30万元的闪电猫，这一决策虽然短期内止了损，却无异于自毁长城，让欧拉品牌失去了走量的核心支柱。毕竟有这个价格，消费者为何不去买空间更大更舒适的新能源SUV呢？女性客户也不是如此好欺骗的。

二来，就是致命的“换芯门”事件。简单来讲，就是有好猫车主发现该车型在宣传时声称会搭载高通Qualcomm八核中央处理器芯片，但却货不对板，实际搭载的是英特尔Intel Atom A3940四核处理器芯片。这一事件让欧拉陷入了严重的信任危机，明明说好的要宠女人，但背地里却做出了欺骗消费者的行为，好不容易建立起来的品牌信誉也轰然崩塌，再加上其他新能源品牌也推出了不少精品小车，这时又有谁还会去买欧拉呢？

所以，自2023年起，欧拉的销量就一路走低，直到2025年上半年都难有对策。

好在长城也并未彻底放弃欧拉，在今年6月份，欧拉进行了人事调整，具有深厚技术背景的吕文斌接替了仅在任四个多月的赵永坡，成为欧拉品牌的新任总经理。而在3个月后，一款代号为“欧拉5”的全新SUV被推至聚光灯下。

该车目前已在工信部完成了申报，整车的造型延续欧拉“猫”的设计风格，是一贯的圆润可爱复古，值得注意的是，该车的前风挡玻璃上方装配有一颗顶置激光雷达。车身尺寸上，长宽高分别为4471/1833(1844)/1641mm，轴距为2720mm。动力的话将搭载来自蜂巢传动科技邳州有限公司的电机，最大功率150kw。

作为“三年磨一剑”的产品，欧拉5无疑被品牌给予了希望。与此前车型命名不同，欧拉放弃熟悉的“猫系”命名，首款SUV采用全新的命名方式也在意料之中。而这款车的定价或许在10万元左右，其竞争对手将瞄准smart精灵#1、MINI Aceman、萤火虫等精品小型SUV，市场竞争还是蛮激烈的。

从产品表现来看，欧拉5的优势那就是智能化很有看点，而且有着比较大的车身尺寸。在小型SUV中，它的轴距很给力，比起萤火虫2615mm要多出了105mm。只不过欧拉5是否能肩负其振兴欧拉的期望，最终定价才是关键，毕竟市场竞争太卷，“换芯门”的阴影犹在，而能够击破这些负面舆论的，还得是靠真诚的定价才行。

写在最后

总结来说， 吕文斌的“换帅+推新车”是欧拉重回赛道的正确第一步，展现了强烈的求生欲。但能否真正“重回主流”，不仅要观察产品的持续竞争力，具有诚意的定价也是毋庸置疑的。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”