2025年已近终点线，这一年中国摩托市场的新品迭代堪称 “加速度”，而踏板车领域的进化尤为亮眼 —— 从动力平台的升级、智能配置的普及，到运动性能与通勤实用性的双向突破，每一款诚意之作都让我们看到了行业的创新活力。

随着2026年的脚步渐近，各大品牌的踏板新品矩阵已然蓄势待发。作为始终扎根机车圈的观察者与传播者，“机车界聊摩托” 自然不会让大家错过这份期待！本期内容，我们就提前深挖行业动态，为大家解锁2026年最值得蹲守的踏板新品清单，看看哪些车型将有望改写市场格局、成为你的下一台梦中情车～2026 年的踏板车市场将呈现 “双轨并行” 的热闹格局 —— 单缸车型作为市场主力，在通勤、运动、ADV等细分领域持续精进，爆款迭出；而双缸车型则打破长期由进口车型垄断的局面，以250-800cc 的多元排量矩阵强势破局，成为全新竞争赛道。

五羊本田NWF150

五羊本田 NWF150 复古踏板已在工信部第 402 批申报目录中完成登记，核心参数全面揭晓。作为本田在 150cc 复古踏板市场的首款力作，它将以欧式优雅 + 实用配置 + 成熟动力的组合。

NWF150采用欧式复古风格，但拒绝简单复刻，而是以 "马术" 为灵感，将优雅与力量完美融合：采用悬浮式灯组圆形LED头灯上方平切处理 + 镀铬 "马鞍扶手" 装饰条，辨识度拉满，仿皮革装饰板车身侧面点缀，质感提升，复古氛围更浓郁，"猪鼻" 式进气口，分体式座椅，整备质量140kg（无尾箱）/144kg（带尾箱），前14寸/后13寸轮毂配宽胎，搭载五羊本田eW150水冷四气门发动机，这套动力总成已在NWG150等车型上得到市场验证，实际排量149cc最大功率11.4kW (15.5 马力)/8500rpm，最大扭矩 14.4N・m/6500rpm，极速107km/h，百公里油耗仅2.15L兼顾动力与经济性。

脉冲点火、自动启停、PGM-Fi智能电喷，双通道ABS（湖北航特 F12GGF）+ TCS牵引力控制系统，行车记录仪、全液晶仪表：清晰显示车速、里程、油耗等关键信息，可能配备互联仪表，实现手机互联。

预计上市：2026 年 2-3 月，值得期待！

预计售价：14,980 元起（参考同级别热门踏板定价）

综合评估

五羊本田NWF150凭借独特的欧式复古设计、成熟可靠的动力系统和全方位的配置，有望成为2026年踏板车市场的现象级产品，对于厌倦了 "大 LA" 审美疲劳的骑士们，这款车无疑是一剂 "强心针"，将为复古踏板市场注入全新活力。

豪爵150平踏板

随着150cc平踏市场的爆发式增长，作为该级别头部品牌的豪爵，虽暂未释放官方信息，但结合市场需求与品牌产品布局来看，推出一款 “全能型” 150 运动平踏已是大概率事件。这款新车将延续豪爵一贯的品控优势，同时在结构设计、配置组合上实现针对性突破，精准击中城市通勤与实用载物的核心痛点。

作为豪爵在平踏领域的关键布局，新车大概率会在结构上实现双重优化，参考五羊本田NWT150等爆款的设计逻辑，预计平踏区域尺寸将达到 290mm×450mm 左右，轻松容纳20寸行李箱或外卖箱，满足日常采购、通勤载物需求，可能沿用UHR150的成熟车架技术并优化，采用轻量化龙骨结构，兼顾车身刚性与操控灵活性，配合135mm左右的离地间隙，城市复杂路况通过性无忧，保持760mm左右的亲民座高，适配不同身高骑手，同时优化坐垫角度与手把位置，平衡长途舒适性与运动骑行姿态。

大概率搭载与UHR150同源的149cc水冷单缸发动机，最大功率10.6kW，最大扭矩 14.2N・m动力输出平顺，WMTC工况油耗低至2.2L/100km，8L 大油箱可实现 350km以上续航。参考豪爵UFR150的配置水准，预计可能会标配博世双通道 ABS+TCS 牵引力控制系统，大概率搭载SMART Key无钥匙启动、双USB充电接口、超大容量座桶（可容纳全盔），同时预留尾箱、护杠安装接口，满足个性化拓展需求，可能配备TFT全彩仪表，支持手机互联与iHJ车联网功能，实现车况查看、寻车、防盗等实用功能，贴合年轻用户需求。

预计新车售价将在1.4-1.8万元区间，有望在2026年中正式发布，作为豪爵布局平踏市场的关键车型，它不仅能丰富品牌产品矩阵，更将凭借 “实用 + 可靠” 的双重优势，可能会成为150平踏市场的有力竞争者。

无极150T-37

无极LX150T-37已完成工信部第399批申报，作为品牌在150cc踏板领域的 "新物种"，其机甲风前脸设计与现有四款150踏板形成鲜明差异。不过，若能推出平踏版本，或将解锁更广阔的城市通勤市场，这一可能性值得关注。

外观方面采用机甲造型设计，前脸亮点：双层切割LED头灯，立体感强，夜间辨识度极高，灵感源自无极SR4max旗舰踏板，"鸟嘴" 式前导流罩，多层次前脸结构，硬朗线条与切面组合，原创度高，摆脱传统踏板 "千篇一律"，低位风挡 + 后货架，实用与颜值兼具，可加装尾箱扩展载物能力。动力方面搭载一台150cc单缸水冷电喷，最大功率11.6kW (15.8 马力)，最高时速106km/h，油耗约2.2L/100km，整备质量：136kg（轻盈灵动，城市穿梭无压力）前110/70-14，后130/70-13轮胎。

总结

无极150T-37凭借独特机甲风格和灵活操控，已具备成为爆款的潜质，若后期推出平踏姊妹版，将如虎添翼，同时满足 "玩乐" 与 "实用" 两大核心需求，大幅提升市场竞争力。

预计：150T-37将于2026年上半年上市，定价或在1.3-1.5万元区间；而平踏版则可能在原版热销后跟进，最快于2026年下半年推出。

力藤150

在150cc踏板车同质化严重的市场中，力藤150它完全跳出常规踏板的设计框架，将弯梁车的核心结构基因与踏板的便捷性融合，尤其是弯梁风格的悬挂系统、卧缸引擎+内置CVT+链条传动的非常规动力组合，不仅彻底改变了传统踏板的动力传递逻辑，更将带来截然不同的骑行感受，为细分市场注入全新可能性。

常规踏板车的悬挂系统多为适配城市平坦路面设计，发动机贴近后轮布局，承受路面冲击较多，复杂路况适应性较弱，而力藤150直接借鉴弯梁车的悬挂架构，带来了本质性差异，采用与弯梁车同源的独立悬挂设定，前减震行程更长、后减震阻尼调校更偏向复杂路况，配合可能搭载的双翼梁车架（参考力藤家族ADV车型设计思路）

车身刚性更强，能有效过滤颠簸路面的震动，减少对发动机的冲击，受益于弯梁风格的结构设计，其离地间隙大概率远超常规150踏板（预计可达170mm以上），彻底摆脱了传统踏板“怕剐蹭、避烂路”的短板，重心分布更均衡：弯梁式的结构布局让发动机安装位置更靠近车架中心，而非常规踏板的后置布局，整车重心更低且居中，过弯时的稳定性和操控灵活性都会显著提升，降低骑行门槛。

力藤150的卧缸引擎延续了弯梁车的经典配置优势：一方面，卧缸布局配合自然风冷（或轻量化水冷），散热效率更高，这款卧缸引擎大概率会搭载平衡轴、四气门等优化技术，能有效抑制震动，提升骑行舒适性，其11.5kW左右的最大功率（参考同家族车型参数），在150cc级别中也属于主流偏上水准。

常规踏板90%以上采用皮带传动，核心依赖皮带与普利盘的摩擦实现变速，虽平顺静音但传动效率较低，且长期高负荷使用易磨损，而力藤150选用的链条传动，效率可达95%以上，动力损耗更小，能让卧缸引擎的动力更直接地传递到后轮，起步加速的响应感会比常规皮带踏板更迅猛，避免了皮带传动的“迟滞感”。场景适应性更强：链条的结构强度远超皮带，能承受更高负荷，配合弯梁式悬挂的复杂路况适配性，无论是载重骑行还是轻度越野，都比常规踏板更可靠，无需担心传动部件损坏。

内置CVT+链条：创新组合兼顾便捷与性能——内置CVT保留了踏板“无需换挡、操作便捷”的核心优势，新手也能轻松驾驭；链条传动则弥补了皮带的强度短板，实现“便捷性+强传动”的双重突破。

总结

当前市场中，常规踏板主打通勤、ADV踏板偏向越野但价格偏高，而弯梁车虽耐用却缺乏踏板的便捷性。力藤150的出现恰好填补了这一空白——它以踏板的形态，实现了弯梁车的耐用性、通过性与链条传动的高效动力，既能满足追求独特设计、拒绝同质化的年轻用户，也能适配需要兼顾通勤与轻度玩乐、对车辆可靠性要求高的实用型用户（如郊区通勤族、户外爱好者），若定价保持力藤家族一贯的高性价比优势（参考同级别车型1.2万元左右区间），这款“非常规”跨界踏板大概率会成为细分市场的“破局者”，为用户提供超越传统踏板的多元选择。

春风150SC-F

春风150SC-F按理来说它早该上市了，然而截至 2025 年 12 月 22 日，官方仍未正式发布，最新消息显示该车预计将在2026年上半年正式上市。当前150cc平踏市场竞争激烈（光阳、赛科龙、本田等均有新品），春风可能在等待最佳时机推出，避免价格战。

总结

预计起售价1.39万元起（标准版），尾箱护杠版约1.5-1.6万元，

虽然等待的时间比预期长了一些，但从目前透露的信息看，2026年3月的正式亮相应该不会让大家失望。

鑫源250

鑫源 250 是一款运动风格平踏板，在2025年米兰车展首次亮相，预计2026年正式上市，它完美融合了动感外观与实用功能，前脸设计极具攻击性，车身线条硬朗流畅，同时保留了平踏板的便利性，是一款兼顾日常通勤与休闲骑行的多用途车型。

前脸设计采用 "战斧式" 造型，锐利的V型线条与棱角分明的轮廓，营造出强烈的视觉冲击感，战斗气息十足，车身线条肌肉感十足的侧面腰线贯穿全身，打破传统踏板车的柔美印象，动感有型，全LED光源，前大灯采用分体式设计，搭配犀利的日行灯，夜间辨识度极高，高离地间隙 + 短尾设计，既保留了踏板车的灵活性，又增添了几分越野气质，

总结

鑫源250运动平踏板凭借战斗前脸 + 动感车身 + 19kW 强劲动力 + 超大实用空间的组合，成功在同质化严重的踏板市场开辟出自己的独特路线。它既满足了日常通勤的实用性需求，又能在休闲骑行时提供足够的驾驶乐趣，

注：还有一款鑫源250双缸ADV踏板，同样在2025米兰车展亮相，采用双缸20kW 发动机+中置引擎+链条传动设计，定位偏向越野探险，是两款不同车型。

张雪ADV

这款车是张雪机车进军多功能踏板市场的重点车型，定位 “城市通勤 + 轻度越野” 的跨界ADV踏板，2026年大概率完成银幕首秀，但受开发优先级与供应链影响，上市时间仍存不确定性。

2025年12月刚启动开模，按流程2026年一季度出工程样车，上半年实车曝光，量产与上市最快也要下半年，甚至可能延至2027年，排量大概率350cc左右，接近400cc。为何不是400cc？结合成本与市场定位，350cc是国产ADV踏板黄金排量，既能满足动力需求，又能控制售价（预计 2-3 万元），性价比更突出，若后续推出性能版，不排除扩缸至400cc的可能，但当前信息更偏向350cc左右。

总结

张雪跨界踏板ADV凭借原创造型、硬核结构与350cc左右的动力预期，将成为国产 ADV踏板市场的有力竞争者。2026年银幕首秀基本确定，上市则要看开发进度与供应链情况，喜欢跨界踏板的车友可重点关注《机车界聊摩托》动态，大概率能先睹为快。

豪爵350

2026年的国产大绵羊市场，豪爵350的登场注定是最受瞩目的焦点 —— 这款被无数摩友列入 “年度必蹲清单” 的重磅车型，虽仍未揭开最终量产形态的神秘面纱，既没曝光完整设计细节，也未透露核心配置参数，但仅凭 “豪爵出品” 的金字招牌与 “全能均衡” 的产品基因，就足以让大批车友心甘情愿执着等待。

无极450

在 2025 米兰摩展的全球聚光灯下，无极SR450X（俗称无极 450）以跨界ADV踏板的硬核姿态惊艳亮相，不仅凭原创硬派颜值圈粉无数，更靠双缸猛兽级动力与越级配置，成为2026年最值得期待的国产中排量踏板。这台打破 “城市踏板” 边界的车型，完美兼顾通勤实用性与探险通过性，堪称全场景骑行的全能选手。

采用纯正ADV设计语言，俯冲式 “小鸟嘴” 车头搭配分层堆叠式LED大灯，凌厉线条勾勒出强烈立体感，夜间点亮后辨识度拉满，车身侧面外扩护板与内收腰线形成饱满肌肉轮廓，深灰金属漆搭配黄色点缀，动感又不失活力，彻底摆脱国产踏板的模仿套路，原厂自带护杠与辅助射灯，既强化越野气质，又省去后期改装麻烦，实用与颜值兼备。

搭载398cc并列双缸水冷发动机，采用DOHC四气门结构，最大功率 31kW（41 匹马力）/8000rpm，峰值扭矩42N・m/5750rpm，极速可达139km/h。前KYB倒立前叉 + 后双侧气囊双枪减震，支持预载与阻尼精细调节，烂路滤震彻底，公路过弯支撑扎实。180mm超高离地间隙+前17后14英寸辐条轮毂+全地形轮胎，贯通式双联板设计+高强度钢管网格车架，前300mm单盘+西互对向四活塞卡钳，后240mm单盘+日信单活塞卡钳，标配双通道ABS+可关闭TCS，

总结

作为米兰展全球首发车型，无极SR450X海外已引发订购热潮，国内预计 2026年5-6月正式上市，盲订阶段订单已破5000台。定价预计在4-5万元区间，相比进口双缸ADV踏板（如本田ADV350售价约7万元），性价比优势显著，它的到来不仅填补了国产400cc级双 ADV踏板的市场空白，更以 “动力超同级、配置碾压、价格亲民” 的产品力，重新定义中排量踏板的价值标杆。2026 年，这台 “全场景全能选手” 必将掀起中排量踏板市场的腥风血雨，喜欢跨界 ADV 风格的摩友，绝对值得蹲守！

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本文编辑:机车界《测评》

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