当自动驾驶不再停留在技术演示和概念验证层面，而是开始真正进入城市交通体系，行业往往需要一个清晰的“信号事件”来确认拐点的到来。

1月10日，北汽新能源举办的智慧出行科技日上释放的两项重磅信息，便成为这个具有标志性意义的节点。首先在L3层面，极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点运营；在L4层面，北汽新能源与小马智行的战略合作也全面迈入2.0阶段。

如果将这两项进展放在同一维度下观察就不难发现，北汽新能源正在尝试搭建一条从L3量产应用到L4商业化落地的完整通路，而这条路径，恰恰是当前中国智能汽车产业最稀缺、也最具挑战性的部分。

L3不再是“噱头”，而是自动驾驶真正进入现实生活的起点

长期以来，L3级自动驾驶在行业中处于一种“技术存在、应用悬空”的状态。一方面，车企不断强调能力储备；另一方面，法规、责任边界和运营机制迟迟未能完全落地，这也导致L3在很长一段时间里成为一个被反复讨论、却难以真正触达现实场景的真空地带。

而极狐阿尔法S（L3版）的落地，则打破了这一现象。

2025年12月，该车型率先获得工信部自动驾驶产品准入许可，并拿到全国首批L3级自动驾驶专用号牌，自动驾驶第一次在制度层面拥有了清晰、可执行的“合法身份”，北汽集团董事长张建勇在会上评价其为：北汽在L3自动驾驶“大学毕业”了。

随着此次正式启动规模化上路通行试点运营，L3不再只是实验室或封闭场地中的技术展示，而是开始进入真实、高频、复杂的交通环境，包括京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定的核心区域。

值得注意的是，北汽新能源并未选择激进的“一步到位”，而是采用“B端先行、逐步开放”的策略。

作为在L3自动驾驶领域深耕多年的车企，北汽新能源深知“边界”的意义，L3究竟能不能彻底放出去，关键在于背后是否搭建起系统性的安全能力。

围绕这一问题，北汽新能源近年来持续构建自己的技术底座。

随着“元境智能”高端智能网联技术体系的发布，其“一核三环”的安全开发保障体系逐渐成型——从测试验证、过程保障到运行监测，形成覆盖产品全生命周期的多重防护结构，再配合全冗余安全架构，为L3规模化运营提供了可复制、可扩展的安全范式。

L4合作进入2.0阶段，从“样本打造”走向“规模复制”

如果说L3代表的是自动驾驶走向个人出行的现实入口，那么L4则更像是一场关于未来城市出行结构的深度实验。

在这一层面，北汽新能源通过与小马智行的合作，已经完成了从“0到1”的关键跨越。600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi完成量产，并在北京、深圳开启规模化试运营。

对此，北汽新能源张国富指出：在L4的多个应用场景里，Robotaxi是最具明确前景的一条赛道，背后是高达数千亿级的市场蓝海。

行业预测，到2030年，国内Robotaxi市场规模将接近5000亿元。

随着此次合作进入2.0阶段，双方的目标也更加清晰，将来不只是验证技术，而是构建从研发、制造到商业运营的完整闭环。

尤其是在Robotaxi这一被普遍看好的应用场景中，北汽新能源的整车制造与体系化能力，与小马智行在自动驾驶算法和运营经验上的积累，正在形成互补效应。

更值得关注的是，双方已明确将视野投向中东、欧洲等海外市场，尝试将经过中国复杂交通环境验证的Robotaxi方案进行输出。这意味着，中国自动驾驶正在从“本土验证”迈向“全球适配”的新阶段。

除此之外，本次科技日的另一个亮点，则在于生态层面的联动。包括小马智行、万集科技、芯驰、阿里云在内的多家企业集中亮相，展示出围绕智慧交通、感知、芯片、云计算等关键环节的系统解决方案。

这无疑释放出一个明确趋势：当智能汽车进入深水区，比拼的正是平台整合能力与生态协同效率。而北汽新能源试图扮演的，则是“链主型”角色，通过整车平台，把分散的技术能力整合为可落地、可运营的智慧出行体系，推动行业进步的同时，也提升企业在市场中的科技竞争力。

事实上，当智能化成果开始真正转化为产品竞争力，其影响必然会逐步体现在市场层面。

回顾2025年，北汽新能源整体销量表现持续改善，北汽极狐全年销售16.3万辆，同比增长101%。

享界则稳居30万-50万元新能源轿车市场第一，享界S9T单月销量超越国内同类产品全年销量。

如今随着L3逐步面向个人用户开放、L4商业化场景持续扩展，以及“开放共生”产业生态的进一步完善，北汽新能源有望在智能汽车的下一个周期中完成从技术先行者向规模引领者的大步跃迁。