2027年大众旗下车型将全面具备智驾能力。

文｜苏瑞琦

面对中国超过50%的新能源汽车渗透率，大众选择在燃油车市场挖掘出22%份额的护城河。这究竟是战略收缩，还是在为全面转型蓄力？

1月12日，大众汽车集团2025年全球销量数据发布。在全球交付的超过898万辆汽车中，中国市场贡献了269万辆，占比近30%，继续稳居大众全球最大单一市场。

同日，大众在华两大合资企业发布业绩数据：一汽-大众以158.7万辆蝉联合资车企和燃油车市场第一位，上汽大众则保持106万辆的基本盘，两大支柱共同贡献了大众在华超过98%的销量。

在动荡中守住基本盘

目前，中国汽车市场正在经历结构性转变。2025年，新能源汽车市场渗透率持续攀升，自主品牌借助电动化、智能化浪潮迅速崛起，市场份额逐步攀升，而合资品牌普遍承压，部分品牌销量下滑超过20%。

在此背景下，大众汽车集团在华交付269万辆汽车，同比下滑8%，看似同比下降，却达成了内部设定的年度目标，并继续保持在华外资车企销量第一的位置。

2025年大众在华燃油车市场份额从2024年的约21%提升至2025年的超过22%，在萎缩的燃油车市场中占据了更大份额，而作为大众在华的左右引擎，一汽-大众凭借158.7万辆的全年销量，虽然同比下滑4.3％，但依然保持合资销冠地位，更在燃油车领域建立起难以撼动的优势。其大众品牌90.2万辆的销量中，速腾家族稳居A+级燃油轿车第一，市场份额创历史新高；迈腾家族同比增长21.2%，在中高级轿车市场持续领先。

上汽大众销售106万辆，同比下滑11.7％。2025年，上汽大众积极推进“油电同智”战略，全新上汽奥迪A5L Sportback更是全球首款搭载华为乾崑智能驾驶系统的燃油车。渠道变革方面，上汽奥迪建成超过200家全功能用户中心，覆盖全国超100个城市，成为豪华品牌中唯一实现网络数量正增长的品牌。

纵观大众集团2025年在华表现，表面上看，大众在电动化攻势上显得相对谨慎，并与前几年全面启动的ID.系列推广形成对比，但实则这种节奏调整的背后是多重战略考量。

首先是对盈利能力的坚守。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾多次强调：“可持续的盈利能力比单纯的销量增长更重要。”

在新能源汽车价格战白热化的2025年，大众选择不参与恶性价格竞争，而是通过提供差异化价值维持品牌定位，“实现中国速度的同时，我们绝不以牺牲质量和安全为代价。这并非保守，而是对消费者负责，毕竟再快的创新，也必须保障质量和安全”，贝瑞德此前表示。

其次是产品周期的自然节奏。大众基于本土开发的CMP平台和CEA电子电气架构的首批车型，要到2026年才能大规模上市，2025年因此成为其新旧技术平台转换的关键准备期。

大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐此前在接受媒体采访时表示：“我们持续践行在中国，为中国的战略，目前这一战略已经进入落地阶段。两年前我们确立了这个方向，如今已经开始取得实际成果。”

产品大年与反攻起点

如果说2025年是大众中国的战略蓄力年，那么2026年则被定位为产品交付和反攻的起始年。大众宣布，2026年将在中国市场推出超过20款新能源车型，涵盖纯电动、插电式混动及增程式等多种动力形式。

从基于本土CMP平台的大众品牌车型，到高端PPE平台的奥迪A6L e-tron；从集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X，再到金标大众家族的全尺寸SUV与众08。

智能化将成为这些新车的共同标签。大众承诺，这些车型将最高实现L2++级辅助驾驶功能，支持城市道路场景下的导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车，这意味着大众将直接进入中国市场竞争最激烈的高阶智能驾驶赛道。

这也是大众本土化研发成果首次大规模接受市场检验，基于CMP平台和CEA电子电气架构开发的车型，能否转化为市场优势，将是2026年观察大众转型成效的关键所在。

过去几年里，大众的转型不仅是产品的电动化，更是整个研发体系、供应链和商业模式的深度本土化。

在研发体系上，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）已成为大众集团在德国以外最大的研发中心。这里不仅进行车型开发，还涉及电子电气架构、软件和智能驾驶技术的全流程研发，而与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON），则专注于智能驾驶解决方案的研发，专注于为大众未来的高级别智能驾驶系统提供核心支撑。

大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德表示：“我们制定了全新的发展战略，其核心是使产品和技术快速适配中国市场的需求。通过与本地合资伙伴的紧密协作，我们坚定推行‘在中国，为中国’战略。”

大众转型的启示与挑战

可以说，大众中国在华2025年表现和2026年规划，为所有在华外资车企提供了一个观察样本：在自主品牌强势崛起、市场竞争格局剧变的今天，外资品牌如何寻找自己的位置？外资在2026年有没有可能翻盘，还是会一直低迷下去，不可能再重回过去的高光时刻？

从短期来看，传统外资车企在燃油车领域仍拥有品牌认知、技术积累以及规模优势，在新能源汽车完全替代燃油车之前，这一市场仍能提供可观的利润和现金流。

从中期而言，大众的本土化研发投入和2026年产品大年，体现了外资品牌对中国市场重视程度的提升，与过去将全球车型简单引入中国模式不同，现在大众更加注重针对中国市场的专属开发以及快速迭代。

从长远来看，大众与地平线、小鹏、华为等中国科技企业的合作，揭示了外资车企需要构建更加开放的中国本土生态合作网络，单打独斗的时代已经结束，融入中国创新生态成为其必然的选择。

正如清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全日前在接受智库君采访时所指出：“外资车企品牌应该要充满信心，中国市场是开放的，也是多元的。外资本身不是能力的问题，还是理念的问题，实际上要把中国作为主战场。中国消费者还是开放的，但是反过来，如果理念不改变，不认识到这是未来的发展趋势，过分保守是不行的。外资要向大众汽车来学习。变革要有力度还要有速度。外资积累多年的品牌，尤其从消费者角度开了几代的产品，还是渴望能够有他们想要的智电产品的。中国市场是开放的，消费者也是认可的。外资一直把中国当成市场，没有当成是战场，更没有当成战略的竞技场。如果外资品牌都做到了，我认为是有希望重回巅峰的。”

面向未来，大众产品的市场接受度将是关键所在，特别是基于本土平台开发的车型，能否在设计、智能化以及在成本控制上与中国品牌一较高下，将直接影响大众的转型进程。

当前，中国新能源汽车市场的竞争已进入白热化阶段，价格战、配置战、技术战多维叠加。展望2026年及以后，大众中国依然面临双重挑战，既要维护燃油车市场的利润基本盘，又要加速新能源转型，在日益拥挤的电动智能车赛道中找到自己的位置。

按照大众汽车集团(中国)执行副总裁及CARIAD中国首席执行官韩三楚所言，2027年大众旗下车型将全面具备智驾能力，届时对于中国汽车市场上“新燃油”车的崛起将是一股不可忽视的势力与潮流。