新能源汽车未来五年将有七大技术创新方向。

文｜陈艳

一场聚焦智能电动汽车发展的高层论坛即将拉开帷幕。

3月13日，2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会在北京举办，中国科学院院士欧阳明高、车百会理事长张永伟、车百会副理事长刘小诗，以及车百会副理事长兼车百智库研究院院长师建华出席大会。会上，欧阳明高围绕智能电动汽车发展，从多个关键维度提出了核心观点。

在电动车安全方面，欧阳明高强调不能笼统地判定电动车安全性不好、燃油车安全性好。防范电动汽车安全事故需建立全体系保障机制，不能只看重电芯，电池包及整车设计也至关重要，整车刚度、强度需有效保护电池。

关于AI对汽车组织架构的影响，他认为当前尚处于初期阶段，汽车产业的转型不可操之过急，需逐步且系统地进行调整。

对于车厂下场做电池这一现象，欧阳明高认为有其必要性。电动车的核心在于电池以及电池与车、充电所构成的整体体系，若不掌握这一核心，车的发展会受到制约，所以车企向电池领域拓展是符合发展需求的趋势。

欧阳明高还分析了电动化市场的发展规律，爆发初期电动化技术创新主导市场，随后会因技术创新进入平台期、产品同质化、商业模式单一等因素，逐渐转变为 “内卷式”竞争。不过，预计2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期。

在自动驾驶领域，他表示全自动驾驶技术路线进程会很快，在“十五五”期间应该就能完成这一进程，L4将在两三年内可以实现。从长远规划来看，到2035年，纯电动汽车将在乘用车市场占据绝对主导地位，占比或超过70%。从《节能与新能源汽车技术路线图》看，终局将形成以纯电动汽车为主导、车能融合V2G普遍应用的局面。

会上，师建华介绍了智能电动汽车发展高层论坛（2026）的议程安排，并正式宣布，车百会研究院将于4月11日-12日在北京国家会议中心举办该论坛。此次论坛以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为主题，届时将邀请汽车、能源、交通等多领域代表，围绕全球及中国新能源汽车发展形势等多个话题深入探讨。

纯电动市场占比回升、迎来爆发

在当前全球汽车产业绿色转型的大背景下，2025年新能源汽车市场呈现显著变化。

国内市场方面，新能源车在乘用车中的市占率超50%，全部汽车市占率也接近 50%，12 月乘用车渗透率更是接近 60%。出口领域， 2025 年自主燃油乘用车出口降 7%，自主新能源出口达204万，增长139%，占自主出口近半。

值得关注的是，新能源汽车中纯电动占比回升至61.5%，而不是像预期的那样与插电式车型平分市场。

欧阳明高指出，这一变化源于纯电动技术进步，其里程提升、充电改善，倒逼插电式车型增大电池、提升增程与插电里程。但插电式车型在高速续航上短板明显，如100公里续航插电车，高速放电倍率大，电池容量无法充分释放。而纯电动车型因电池能量大、放电倍率小，高速续航与城市续航差异小，能提供稳定出行体验，这正是纯电动市场占比回升、迎来爆发过程的关键所在。

他预计， 2026 年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，。依据创新扩散理论，技术渗透率超 50%将进入新阶段，市占率增速放缓但保有量提升加快。

欧阳明高认为，这一轮创新引领将呈现诸多特点：安全监管趋严，技术门槛升高；舆论环境改善使客户认知提升；新旧动能转换，纯电动力成为主导；市场增速放缓，存量博弈激烈；创新主导市场，跟随模式失效；生产方式发生变革，分化重组提速；国内内卷情况得到抑制，出海竞争愈发加剧 。

“内卷”三大关键原因与建议

在竞争方面，欧阳明高指出，爆发初期电动化技术创新主导市场，随后逐渐转变为产品同质化后的“内卷式”竞争。以插电混动为例，其结构易模仿，当前中国插电混动结构大多基于本田IMMD的串并联架构，产业链形成后竞争趋同，如今大家不再比拼混动结构，而是聚焦发动机效率等指标。

为什么会出现“内卷式”竞争呢？欧阳明高分析了几方面原因。

一，政府层面。地方政府的传统政绩观是诱因之一。各地过度追逐新能源汽车产业热点，陷入以过度税收减免、土地优惠和财政补贴为手段的“招商内耗”。

其二，产业层面。技术创新进入平台期、产品同质化、商业模式单一等是内卷的核心动因。跟随复制流行，无法形成有效的差异化竞争。一旦有企业发起降价，其它企业被迫跟进，最终导致全行业的“囚徒困境”。

其三，市场层面。市场已从增量市场转为存量市场，是导致内卷的基础性前提和核心催化剂。市场竞争白热化，特别是在自媒体盛行的当下，极大滋生出了各类市场营销乱象，加剧市场“劣币驱逐良币”。

如何治理“内卷式”竞争，欧阳明高给出了建议。一是，政府层面。转变传统的政绩观，改变单一的招商引资产值规模考核指标，向产业质量型目标转变；逐步将地方税收从生产环节征收向生产和消费环节两方面转型；建立和实施更加严格的产品质量标准；依法实施更加严格的不合格产品召回等市场监管措施。

二是，产业层面。不断推动行业技术进步；提升产品质量和品牌；龙头企业带头构建良好的供应链关系；通过行业协会促进行业自律（如可以考虑派驻行业审计专员）。

三是，市场层面。应建立具有政府公信力的官方信息公示平台（比如汽车安全排行榜）；加大力度开展打击水军和黑公关的网络行动；加大新能源汽车的科普宣传力度。

不能简单判定电动车安全性不如燃油车

今年1 - 2月汽车产销数据已经公布，基于这些数据如何看待今年的市场走向？欧阳明高称，每年1、2月销售数据不佳是周期性现象，且当下经济处于切换期，以自动驾驶为代表的技术也在发展关键期，再加上燃油车集中降价、合资车企大量推新能源车，多重因素交织影响，随着燃油车降价冲击消化、车企技术切换完成，预计3、4月汽车市场销售数据将恢复。

关于行业关注的电池安全问题，“我们不能笼统地说电动车安全性不好，燃油车安全性好。”欧阳明高指出，防止电动汽车安全事故需建立全体系保障机制，不能只看重电芯，电池包及整车设计也至关重要，整车刚度、强度需有效保护电池。并非要求电芯零事故，而是电池包不燃不爆。部分企业虽用三元电池，但因容量小、系统集成技术先进、整车强度佳，成为汽车安全的标杆，故不能简单判定电动车安全性不如燃油车。

自2025年起，众多车企纷纷投身人工智能转型并推进组织架构变革，对此趋势，欧阳明高指出，当前AI对汽车组织架构的影响尚处于初期阶段，转型不可操之过急，需逐步且系统地进行调整。具体而言，应先从设计制造、自动驾驶等技术战术层面切入，积累经验、夯实基础后，再全面系统性地推进。

在企业战略转型路径上，“当前大家还没有做好准备，对于人工智能的影响还没有认知到位，这反而是好事，看谁转型搞得快。”他强调，各企业要立足自身实际情况，探寻特殊路径，切不可盲目跟风。

国内L4两三年内有望实现

关于未来5至10年新能源汽车的技术路线与产业格局。欧阳明高表示，今后5年技术创新方向主要有以下7个：全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。

其中，全气候超充方面，他强调快速补能，且适应各种气候条件，虽不排斥换电，但重点在全气候超充。

“全气候超充”将成为补能的主流解决方案。针对超大功率充电对电网的冲击，欧阳明高表示，通过“光-储-充-换一体化”的微电网模式，利用储能系统放电，可以有效解决这一问题，而非充电桩直接接入电网。同时，通过脉冲加热、液冷散热等技术，可以解决低温充电慢、高温充电热的难题。对于换电模式，他认为其在出租车、重型卡车等商用车领域更具优势，而快充技术本身则依赖于电池技术的持续进步。

关于业内全自动驾驶两种技术路线（L2、L3、L4逐步推进与从L2直接到L4）的讨论，欧阳明高表示：“我觉得在市场竞争下，各种模式可以百花齐放，这个过程会很快，‘十五五’期间应该就能完成自动驾驶的进程，L4将在两三年内实现。”

消费者不必苦等固态电池

中国在全固态电池领域2024 年才真正开始发力，但发展迅猛，2025 年新公开专利已占全球 44%，这主要因为庞大的电池产业及众多专业人才。同时，硫化物固态电解质成本大幅下降，中国产能快速提升。

不过，欧阳明高强调，固态电池作为一种革命性的高门槛技术，还面临诸多难题，需从关键材料等多方面综合解决，当前要重点攻克电解质、负荷正负极及大容量全固态电芯的稳定性问题。产业化分三代，各代因正负极材料变化难度递增。

关于固态电池技术攻关的时间，“今年底到明年会有搭载全固态电池的车做测试，但产业化、规模化尚需时日，我个人觉得大概率还需要三到五年时间。慎重起见近两年产品最好别卖。”欧阳明高强调。

对于全固态电池刚开始普及时的能量密度，欧阳明高认为300 - 350 Wh/kg较为合适，大概率三到五年能达到这一水平。能量越高难度越大，质量控制越难。他建议大家不必等待固态电池，发展应循序渐进，“不要搞得连滚带爬，连滚带爬出问题，还是要从从容容”欧阳明高强调。

谈到电池产能扩张周期是否会形成过剩泡沫，以及车企是否应亲自下场造电池这一问题，

欧阳明高表示，车厂下场做电池有其必要性。电动车的核心在于电池以及电池与车、充电所构成的整体体系，若不掌握这一核心，车的发展会受到制约，所以车企向电池领域拓展是符合发展需求的趋势。

在电池产能方面，储能市场增长态势明显，去年已达17亿千瓦时，全球大部分储能和动力电池产能集中在中国，且增长率保持在60%。随着储能时长从2小时向4、6、8小时发展，电池需求量大幅增加。据预测，2030年全球电池需求预计超50亿千瓦时，若中国仍占70%，产能还有翻倍空间，总体上优质电池产能可以满足需求。

然而，产能扩张过程中会出现结构性过剩。储能电池技术要求提高，存在安全和智能化问题，技术门槛提升，部分企业可能因无法达标而被淘汰。动力电池门槛同样在上升，未来竞争加剧，总量虽会增长，但难度也增大，优质企业将获得更多机遇，未入局企业则面临更大挑战。

终局是纯电动汽车主导

展望未来新能源汽车产业，欧阳明高作出如下判断：到2035年，纯电动汽车将在乘用车市场占据绝对主导地位，占比或超70%。

他认为，新能源汽车发展需与新能源革命深度融合。预计2030-2034年，风电、光伏装机将达36亿千瓦，发电量占比超50%，煤炭发电占比降至30%左右。届时，电动汽车将真正成为新能源汽车，从1.0时代迈向3.0时代，具备储能、发电功能。

伴随生产力革命，生产关系也将变革。中国作为世界汽车产业中心，产业模式转型、价值链重组、生产方式变革，当前有五类模式值得关注：电动化主导的垂直整合、智能化主导的横向整合、新势力互联网造车、自主品牌双轮驱动、国企自主 + 合资改革与转型模式。

从技术发展看，纯电驱动新能源汽车优势显著，是利用绿电最高效、与新能源融合度最高的车辆，还能通过车网互动盈利，特别适合实现自动驾驶。

国家将新能源汽车视为迈向汽车强国的必由之路，以“电动化 + 智能化 + 低碳化”构建技术强国，借助全球化占领国际市场。

据《节能与新能源汽车技术路线图》，终局将形成纯电动汽车主导、车能融合V2G普遍应用的局面。汽车行业普遍认为，到2035年新能源乘用车占比75% - 85%，BEV占70%甚至更多，这一数据或偏保守，到2040年占比或达85% - 95%。