新能源汽车达到报废标准之后，车辆和电池可以分开报废吗？

曾经有许多读者提出过相关问题，众所周知，动力电池的价值是非常高的，尤其是高密度的三元锂电池；而诸多品牌的电动汽车（含插混类车辆）又有八年的动力电池质保或者终身质保，于是有些网友则动起了“歪心思。”

比如在车龄过高的时候把电池开到符合更换的标准，然后通过以旧换新的方式报废旧车再置换新车；报废之前将电池拆掉再销售，这样算下来的话，可能换新车都不要添钱了。

然而这种方法是行不通的，以后更不会有漏洞可钻。

因为工信部等六部门联合印发了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，该法规将于2026年4月1日实施；其中明确提到了“车电一体报废”的规定，并且就是字面上的意思，该暂行办法要求全渠道抓好电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等各类废旧电池生产源头的规范管理，明确电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用等各环节的责任主体义务。

通俗来讲就是新能源汽车如果想要去报废或达到报废标准的话，车辆到报废拆解企业里需要整体报废！动力电池组必须在车辆之上，且动力电池必须完整在电池组里。

后续再由机动车报废拆解企业按照流程对车辆进行分解，对整车和动力电池进行不同标准和方式的拆解回收。

动力电池也有了“数字身份证”的管理制度，电池有编码，信息需报送。

对于“车电一体报废”制度笔者是赞同的。

如果没有该规定的话，诸多工况不明的动力电池将流入诸多市场。

比如：

等。

不按照规定拆解的动力电池组，其拆解出的动力电池会经过不规范的检测，随后难免会流入电动自行车的市场里；一些维修店会提供车辆更换或升级动力电池的服务，其使用的电芯如果价格低于均价的话，其电芯则很有可能是废旧新能源汽车拆解的老旧电芯。

这些电芯的工况往往比较差，存在较高的热失控风险。

其次一些家庭用侧储能或者电动自行车的换电站，以及为流动摊位车或餐车提供移动电源换电业务的门店，其都有可能使用成本较低的废旧电池。

作为用户往往不具备分辨电池新旧和判断电池工况的能力，那么在使用此类动力电池或移动电源的时候则难免会有较高的火灾隐患。所以规范新能源汽车的报废制度是非常有必要的，同时也能避免一部分废电池不规范回收制造所产生的污染，这就更加有意义了。