新年伊始，雷诺集团首席执行官福兰将2026年首个国际市场访问目的地定在中国，向外界传递了一个明确信号：这家欧洲老牌车企正重构其在中国市场的角色定位。

“重返中国进行汽车销售？短期内没有这个计划。”福兰面对媒体采访时坦言。这一回应或是基于当前中国市场白热化的竞争格局。

他随即明确了雷诺当下在中国的战略重心：这个阶段我们的策略是深度融入中国生态系统，并致力于实现共赢——既吸收中国的创新技术提升全球竞争力，也为中国伙伴打开全球市场的大门。

行业变革：从“规模成本之战”到“体系与速度之争”

时隔八月再次回到中国，福兰对于中国市场巨大变化的第一印象是“攀登珠穆朗玛峰般的追赶压力”。

这种感受背后，是中国汽车产业竞争逻辑的转变：过去依靠规模和成本优势的竞争模式，已被更快的研发速度和更完整的创新体系所取代。

中国团队的高效执行力让福兰惊讶且自豪。“Twingo首款车型研发周期21个月，衍生车型仅需16个月”，这种速度在欧洲乃至全球范围内都代表了极高水准，在中国却可能“司空见惯”。

这种“中国速度”，也正在倒逼全球车企重新制定竞争规则。

对此，雷诺集团首席技术官、ACDC（雷诺集团中国研发中心）总经理菲利普·布鲁内道出了他们的差异化路径：“多数外资车企在华遵循‘在中国，为中国’的逻辑，而我们的选择是——‘立足中国，服务全球市场’。”

这一战略转向，意味着合作视野的拓宽。雷诺集团中国董事长兼CEO苏伟铭指出，过去合资伙伴的利益交集仅局限于中国本土市场，而现在我们正共同放眼于全球潜在市场。

“我们拥有广泛的共同利益与高度一致的目标议程，这使我们能紧密协作，看向更远处。”他表示。

雷诺答案：“轻资产、深能力”的全球赋能新模式

面对行业规则的重塑与中国市场的新现实，雷诺选择以“轻资产”模式深入中国生态，淬炼面向全球的“深能力”。其具体路径是：依托ACDC研发中心吸收本土创新势能，通过产业基金链接前沿科技，并构建多元开放的生态合作网络。

ACDC作为这一战略的核心载体，承担着三大使命：洞察中国汽车生态、构建共赢协作模式、输出高效研发范式。

“中国是一个极具竞争力的战略高地，ACDC就像是‘指南针’或‘北极星’，为技术迭代指引方向。”菲利普·布鲁内指出。

这种模式已初见成效。Twingo E-Tech作为ACDC的首个成果，不仅研发周期大幅缩短，开发费用也较初期预算减少50%。这款纯电动车型已于2025年11月在法国巴黎亮相，已于1月在法国上市。

与此同时，雷诺与中金私募合作的新能源产业基金则提供了另一种创新路径。福兰将ACDC比作“引擎”，而基金则是推动加速的“涡轮”，特别是在人工智能与智能汽车领域与初创企业的合作中。

至于雷诺与吉利的合作模式，则展示了一种更深层次的组织重构。在韩国，雷诺利用吉利的大型车平台填补自身产品空白；在巴西，双方通过共享电动化技术加速新能源车布局。

“虽然技术方面我们共享平台和制造，但在产品的‘视觉与触觉体验’上，你是无法识别出吉利痕迹的。”福兰强调了品牌差异化的保持。

这种合作超越了简单的技术共享或市场准入，而是构建了以中国为创新源头、服务全球市场的协作网络。

以与吉利的合作为范例，雷诺正将这种深度协同的模式扩展为一张覆盖产业链关键节点的价值网络：既有主机厂层面的东风、吉利等战略合作伙伴，也有供应链层面的宁德时代、远景动力等技术伙伴。

“我从不认为合作模式只有一种标准答案。”福兰表示，“在竞争激烈的中国市场，无论是基于供应链的协作，还是与科技、软件企业组建合资公司，灵活性和多元合作才是破局关键。”

他介绍，雷诺正在改变过去单纯比价的采购模式，转而与核心供应商发展成共同定义竞争力目标的伙伴关系，以实现高效协同。

这种伙伴关系的核心是双向价值跃升。一方面，雷诺受益于中国生态系统的创新速度和成本竞争力；另一方面，中国合作伙伴通过雷诺实现技术全球化应用并获得规模效应。

写在最后：

福兰透露，雷诺将于2026年3月发布全新的集团战略规划，该规划的四大核心支柱是产品战略、卓越运营、合作伙伴以及人才资本。

无论战略细节如何，此次中国行已经清晰地勾勒出雷诺在华战略的新轮廓：深度融入中国创新生态，以此为核心构建面向未来的全球竞争力。

这种从“在中国，为中国”到“立足中国，服务全球市场”的角色转变，或许正为众多探索在华发展新路径的外资车企，提供了一个值得深入观察的前瞻范本。