都说“复仇是一道冷菜，放凉了才好吃”，理想汽车几位高管估计也这么想。

3月9日，理想汽车高管“老汤哥”在社交平台上发布的推文中，有这样一句话：“未经他人苦，莫劝他人善。”以此力挺理想另一高管“硬哥”的争议言论。

一周前，上汽大众首台增程器量产下线，“硬哥”发微博公开嘲讽大众，调侃大众把自家口中“落后过时”的增程技术量产落地。这明显是为了报多年前的一箭之仇。

2020年9月，大众高管曾对增程技术嗤之以鼻；六年后，攻守易形，理想高管终于等来了这一刻。这漫长的等待，比电影《扫毒》中张子伟那句“你知道这五年我是怎么过的吗”，还要多出一年。

一场跨越六年的战斗

而这段恩怨的起点，可能还要再往前推一点。

2020年8月29日，在成都举办的理想用户日上，李想情绪上头，对着台下的一群车主爆了粗口：“TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们哔哔，什么增程电动是个落后的技术。请问，他们TMD搞出来屁技术了？”

这段话迅速出圈。李想骂的，是那些长期在知乎、微博上质疑增程技术的人，包括某些车企的研发人员。他骂他们“毫无用户思维，收点小黑钱就黑”。

在2025年接受采访时，李想本人还再次回应了这句话，重申自己的描述的是“搞臭技术的”，而非“臭搞技术的”。

前者特指那些在他看来，脱离用户实际需求、空谈技术理论，并持续质疑增程式电动路线的人，而后者泛指所有技术从业者。

这是第一枪。但这一枪是“地图炮”，没有具体点名。

十天后，有人接招了。

2020年9月8日，同样是在成都，在大众举办的PHEV（插电混动）技术交流与体验活动上，大众中国CEO冯思翰当着媒体的面，直指增程式技术：“从环保和整个国家的角度来看，增程式电动车是有意义的吗？我觉得是最糟糕的方案。”

大众中国研发负责人威德曼补了一刀：“增程式技术已经完全是过时的技术，发展潜力不大。”

虽然没有指名道姓，但彼时市面上唯一批量交付的增程车型就是理想ONE，业内人士很容易“对号入座”。

第二天，9月9日，李想在微博上发了“战书”：大众旗下最先进的PHEV（奥迪Q7 e-tron）和理想ONE，咱们在相同的起点和真实的场景下，跑一趟完整的节能环保路线，用数据说话。

大众没有应战。

事情还没有结束。一年后，2021年11月，理想ONE单月上险量13,438辆，超越大众途昂、途锐、揽境等5款中大型SUV的销量总和。

随后李想发布微博，公布了这一销量对比图，配文只有短短六个字，“感谢鞭策，继续努力”。

时间一晃来到2026年，当年喊着增程落后、过时的大众，悄悄推出了自家的EA211增程器，实现增程技术量产落地，亲手推翻了自己六年前的言论。而理想高管的嘲讽，是时隔六年的“补刀”。

这个补刀，是格局小了，还是迟到的正义？

理想这个“补刀”，在网络上炸开了锅。

围观群众的反应，基本上分成了两个阵营：一方拍手叫好，认为这操作很解气；另一方则认为理想格局不大。

“解气派”认为，对于很多看着新势力一路被合资品牌“压着打”的网友来说，这口恶气出得太爽了。

他们的逻辑很简单：当年大众高管作为行业巨头，公开贬低一项新势力车企大力推广的技术，本身就是一种傲慢。如今巨头转身“抄作业”，还不让当年被打成“落后分子”的人说两句？

“格局派”则认为，“公开处刑”显得小家子气。

有观点认为，理想高管搞错了嘲讽对象：当年放狠话的是大众德方高管冯思翰（已于2022年8月1日从大众中国离职），而如今率先量产增程器的，是面临巨大转型压力的合资公司上汽大众。

上汽大众为了在中国市场活下去，不惜推翻德国总部的旧论，这是一种务实的自救。理想嘲讽上汽大众，颇有点“找错人报仇”的味道，打击面过大。

此外，在理想高管微博评论区，也有网友质疑理想的技术水平，认为大众此前言论并非没有道理，“说实话你在阴阳什么？一个草台班子好意思嘲笑百年车企，理想核心技术是啥？”“那不是降维打击吗？人家那发动机，理想十年也没追上。”

所以，这刀，补得到底对吗？