1月15日，广汽本田新飞度以6.68万元的“焕新价”上市，限量三千台。消息出来，除了些许情怀唏嘘，更多是一种恍如隔世的陌生感——我们似乎已经很久没有为某一款全新的、纯粹的燃油车而专门关注和讨论了。

当车市头条长期被各种新能源车型的发布、降价、技术迭代所占据，这款曾经的小车王者，如今只能依靠大幅降价和限量策略来唤醒些许市场记忆，这本身就是一个明确的信号。在电动化浪潮席卷之下，燃油车的舞台灯光确实正在变得暗淡。但暗淡不等于熄灭，当我们翻开2025年全年的销量数据，会发现燃油车的市场现状远比“萎缩”二字复杂，它正在经历一场深刻而无奈的结构性调整，而它的未来，也藏在那些冰冷的数字和具体的消费者选择里。

市场份额收缩

但内部结构剧烈分化

根据乘联会的数据，2025年全国常规燃油乘用车累计零售1094万辆，同比下滑9%。这个整体下滑的趋势，与新能源市场近40%的同比增长形成了鲜明对比，也印证了市场已进入新能源主导的新阶段。然而，总量下滑的背景下，燃油车内部却呈现出一副“冰火两重天”的景象，并非所有玩家都在均匀地承受寒意。

在燃油SUV市场，自主品牌成为了难得的增长支点。2025年，吉利星越L和博越L分别以24.41万辆和23.29万辆的销量包揽了燃油SUV的冠亚军，其中博越L的同比增幅高达120.2%。紧随其后的奇瑞瑞虎8、长安CS75 PLUS等车型也维持在年销17万辆以上的规模。这些车型的共同点在于，它们没有固守传统，而是在智能化、造型设计以及精准的场景化定位上积极迎合当前市场。例如，博越L的智能座舱和年轻化设计被证明击中了紧凑级SUV用户的需求；而像哈弗大狗、北京越野BJ30这类带有鲜明“轻越野”或户外场景标签的车型，也通过差异化定位获得了超过26%的同比增长。可以说，在SUV领域，积极求变、拥抱智能化和细分场景的自主品牌，已经占据了超过一半的市场份额，形成了一股稳固的防守力量。

反观合资品牌，则呈现出明显的“收缩中低端，坚守中高端”态势。大众的途观L、途岳，丰田的RAV4荣放、皇冠陆放这些定位偏中高端的车型，在2025年依然实现了可观的正增长，显示出其品牌积淀和产品韧性。但与之形成对比的是，丰田卡罗拉锐放、锋兰达等更具性价比导向的车型，销量出现了同比下滑。这清晰地表明，合资品牌在燃油车市场的策略正在调整：他们主动或被动地放弃了在低利润、高竞争区间与自主品牌及新能源车型的缠斗，转而将资源集中到品牌溢价能力更强、用户忠诚度更高的中高端市场，以求守住利润基本盘。

轿车市场，燃油轿车销量头部依然被合资品牌牢牢掌控，日产轩逸（32.0万辆）、大众朗逸（27.05万辆）仍居前二，但两者同比分别下滑6.5%和16.2%，反映出在10-15万元这个核心家用轿车区间，燃油车正持续被 插电混动等新能源车型替代。一个有趣的现象是，合资品牌在中高端燃油轿车领域却找到了增长点，丰田凯美瑞、亚洲龙，乃至宝马5系，都实现了30%以上的大幅增长。这进一步强化了那个结论：燃油车的价值高地，正在向品牌力更强、产品质感更突出的中高端领域收缩。与此同时，自主品牌在燃油轿车市场采取了“稳扎稳打”的渗透策略。长安逸动、红旗H5成功进入销量前十，奇瑞艾瑞泽8、吉利星瑞等车型也维持在年销14万辆以上的水平，它们主要依靠的仍然是越级的空间、丰富的配置和更高的性价比，在合资主导的格局中艰难但稳步地拓展着自己的生存空间。

所以，2025年的燃油车市场画像并非一片灰暗，而是一幅清晰的“马太效应”图：缺乏亮点、定位模糊的车型加速败退；而能够在智能化、特定场景或品牌高端感上建立起护城河的车型，依然拥有可观的市场需求。飞度的式微，正是前者的典型代表；而星越L、凯美瑞的走俏，则代表了后者可能的出路。

“油电同智”成为救命稻草

但补课之路困难重重

面对市场份额的流失，燃油车阵营在2025年打响了一场颇为引人注目的“翻身仗”，其核心战术可以概括为四个字：“油电同智”。当用户因为智能座舱反应迟钝、辅助驾驶功能缺失而转身选择新能源车时，传统车企开始意识到，补上智能化的短板已成为燃油车续命的关键。

从2025年的市场动作来看，这场智能化补课进行得如火如荼。自主品牌方面，吉利是典型的激进派。其将原本用于高端新能源车的银河OS智能生态、高通骁龙8155芯片、大尺寸联屏等配置，全面下放到了星越L、博越L等主力燃油车型上，实现了语音交互、整车OTA等功能的快速提升。更有甚者，吉利计划在高端燃油车型上搭载华为鸿蒙座舱系统，试图在智能化体验上直接看齐顶尖水平。合资品牌则更多地选择了“本土化合作”的捷径。大众宣布将为朗逸、帕萨特等车型搭载针对中国路况优化的增强驾驶辅助系统；宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌则纷纷与中国智驾企业如Momenta、华为牵手，共同开发适合中国道路的高阶辅助驾驶功能。背后的逻辑很直接：借助中国科技公司在智能座舱和自动驾驶领域积累的快速迭代能力，缩短自身燃油车智能化升级的周期。

这一系列操作在短期内确实收到了一些市场反馈。有数据显示，2025年三季度，约有29款经典燃油车型通过智能升级，月均销量重回万辆以上。智能化配置，尤其是L2级辅助驾驶和好用的车机系统，正在成为10-20万元价位段燃油车的新卖点，一定程度上打破了“油车不智能”的刻板印象。

然而，燃油车的智能化转型之路，先天就背负着沉重的枷锁。最大的障碍来自于传统的电子电气架构。大多数燃油车仍采用分布式的架构，车内遍布数十个独立的ECU控制器，线束冗长复杂。这种架构在需要座舱、驾驶、感知等多域高效协同的智能化时代，显得力不从心，存在算力分散、通信延迟高、开发难度大等问题。有技术人员指出，想在传统架构上实现如同新能源车那般流畅的跨域融合与控制，挑战巨大。其次，是供电系统的瓶颈。主流的12V电源难以稳定支撑多块大屏、激光雷达、高算力智驾芯片同时高负荷运转，即便引入48V轻混辅助，也只是缓解，而非根治。此外，在有限的车身空间内塞入越来越多的传感器和计算单元，还带来了散热布局、安装位置与车身安全设计的矛盾。

因此，燃油车的智能化，更像是在一座老房子里进行现代化精装修，固然能让居住体验提升，但地基和主体结构的限制，使其难以媲美那些从设计之初就为智能化而生的“新房”（纯电平台）。新能源车企，如特斯拉、比亚迪，凭借全栈自研和集中式电子电气架构，在功能迭代速度、数据积累规模上已经建立了先发优势。燃油车的智能化，更多是一种“追赶式”的生存策略，目标是抹平与新能源车在用户体验上的核心落差，而非超越。

未来格局：

从全面对抗到错位共存

谁将是燃油车的最终用户？

那么，在智能化补课难以根本逆转技术代差的情况下，燃油车的未来究竟会走向何方？2026年及以后，它还能有多少市场空间？从现有数据和消费趋势看，燃油车大概率无法重回巅峰，但也不会迅速消亡，而是会与新能源汽车形成一种长期的、错位共存的市场格局。

这种共存，首先体现在价格段的分层上。在10万元以下的入门市场，燃油车凭借极致的成本控制和无续航焦虑的补能便利性，预计仍将占据主导。像日产轩逸经典款、吉利帝豪等车型，通过提供基础的出行保障和较低的购车、用车门槛，满足那些对价格极度敏感、充电条件不便的刚需用户。而在30万元以上的高端市场，燃油车，尤其是豪华品牌燃油车，依靠深厚的品牌积淀、扎实的机械素质、豪华的内饰质感，以及如今加速跟进的智能化配置，依然能牢牢吸引一批看重品牌价值和综合驾乘体验的用户。宝马5系、奔驰E级等车型的销量增长已经说明了这一点。

竞争最惨烈的，将是10-20万元这一主流家用车市场。这里正是新能源（特别是插电混动）车型推行“油电同价”策略的主战场，渗透率已逼近60%。燃油车在此区间将承受持续的压力，生存空间会进一步被挤压。能够存活下来的燃油车，必须像2025年的明星车型那样，要么在智能化上做到“人无我有，人有我优”，要么在空间、可靠性或特定场景（如轻越野）上建立起独特优势。

此外，政策环境的微妙变化也可能带来短期波动。随着新能源汽车购置税减免政策的逐步退坡，燃油车和电动车的购车成本差距可能会有所缩小，这或许会在一定程度上减缓燃油车市场份额下滑的速度，让市场竞争回归到更聚焦产品本身价值的层面。

车叔总结

燃油车的整体故事还未完结，它正从一场全面战争，转入到一场围绕特定价格带、特定用户群、特定产品价值的阵地防御战。它的未来，不再是追求销量的全面增长，而是在一个持续收缩的存量市场中，通过智能化升级和精准的差异化定位，维系自己的市场份额和品牌价值。对于车企而言，在燃油车领域的命题，也从“如何翻盘”变成了“如何优雅地坚守，并从中获取可持续的利润”。未来的中国车市，终将是一个多元技术路线、多种能源形式、满足不同场景需求的混合生态，而燃油车，注定会成为这个生态中一个不再占据中心，但依然有其位置和价值的组成部分。