参考国家能源局数据：

截止2025年底，中国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个！目前已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑超4300万辆新能源汽车的充电需求。并且全国公共场站平均充电功率达到46.5kW，充电效率同比提升33%。

那么春运期间还会出现排队充电的场景吗？

有电动汽车用户提出了这样的问题，春运已经开启，高峰期也即将到来；在出行高峰期里总会出现高速公路服务区排队充电的情况，在2025年的春节里，服务区排队充电一度达到需要叫号的程度，部分车流量较大路段的服务区排队充电的车辆接近百辆，充一次电可能要等上一下午甚至要等一晚，出行的效率实在是令人惆怅。

然而这样的情况应当还会出现。

因为在2009.2万个充电设施里有1537.5万个私家车充电桩，公共充电设施的数量是471.7万个；而高速公路服务区的充电设施数量只是7.15万个，覆盖比例是超过98%。

在上述数据中提到新能源汽车的数量是超过4300万辆的，其中电动汽车的数量实际超过插电混动汽车的数量；这一点可能是超出大多数汽车爱好者想象的，似乎在许多人的印象中，属于过渡产品的插电混动汽车应当更多。然而实际情况截然相反，由于网约车、出租车和小微型乘用车市场对纯电动汽车的需求旺盛，以及相当一部分私家车用户并没有高频率长途出行的用车需求，所以选择纯电动汽车的人是更多的。

于是答案也就可以基本确认了。

即便假设纯电动汽车的数量是2000万辆，其中可能有三分之一在春运期间进入高速公路。

结果也是666:7.15的比例，大约93.14辆车匹配一个充电设备，排队充电依然是在所难免的。并且虽然大多数电动汽车产品都在使用800V高压快充技术，号称充电可以达到5C，充电功率可以达到500kW左右；然而公共场站的平均充电功率只有46.5kW，两者的差距也是显而易见的。

同时即便是匹配5C充电的场站，其在所有充电桩同时为车辆充电的状态下，实际也只能达到2~3C左右的水平。

充电时间也远远超出汽车产品标注的理想参数。

充电桩远低于汽车保有量，充电功率远达不到预期，所以排队充电在所难免。

此时则要做好春运期间驾驶电动汽车出行的时间和行程规划，尽量在高速公路以外的场站充电；重点要对车辆的实际续航能力有足够的了解，在冬季低温的环境中驾驶电动汽车，高速行驶会让续航里程缩减三分之一到一半，使用暖风会让续航里程平均降低约40%，也就是说在春运期间的高速公路上开电动汽车可能只能达到标定续航里程的三分之一左右。

所以需要特别注意车辆剩余续航里程、车辆与服务区或高速出口的距离，避免车辆因亏电在高速公路抛锚。

在极端情况下可以降低车速并关闭暖风以提升续航里程，高速公路最右侧车道最低限速为60km/h，降低至该车速可以大幅降低汽车耗电量。