“车商只收三年以内的二手电车，这个说法是真还是假？”

“答案显然是否定的，二手车市场有大量三到五年的电动汽车。”

“那为什么会有这样的传闻？”

……

有读者提出为何传闻有车商不收三年以上的电动汽车，是不是真的有这种情况？到底有没有呢？答案是肯定的。在二手车市场里确实有部分车商不收车龄较高的电动汽车，对车龄为五到六年的电动汽车的态度尤其谨慎；但是也有部分车商会收这些电动汽车，而且比较喜欢这些车源，究其原因是车辆保值率低，收车成本不高，利润却相对可观。

而之所以会有部分车商拒绝车龄略高的电动汽车，原因在于其缺乏动力电池检验能力，也没有查询车辆相关记录的渠道。

于是面对这些车辆的时候则难免要谨慎。

如果销售“调表车”或者“事故车”则要面对假一赔三的处罚，二手车商也难免会很谨慎；可是车龄在五到六年的电动汽车很有可能是调表车，但不是车商去调表而是车主去调表！因为这些电动汽车很有可能被用于网约车运营，而现在的网约车平台公司依然会给无双证的车辆派单；所以在车商无法确认车辆是否从事网约车运营，车辆行驶里程是否属实的前提下，最稳妥的选择就是不收这些车。

实际上让行驶里程数归零的方法并不难，有些车辆只要更换“仪表盘总成”即可实现里程数清零；而且不要认为车辆有App应用就能辨别真伪，在车辆更换仪表盘导致里程数清零之后，App上显示的里程数也会随之变化，之前的里程数记录也会清零！不仅是汽车，一部分摩托车也有相应的设计。所以现在已经很难辨别车辆是否有调表的情况，就算是车商都是很难辨别的；除非对动力电池进行工况的检测，可是具备这样的技术储备的二手车商是不多的，4S店也不会为车商提供检测查询窗口。

这算是网约车平台公司带来的又一个难题。

电动汽车保值率的分水岭实际不是三年或五年，第八年才是关键。

面对具备检测能力的二手车商，电动汽车往往不会被拒绝，无非是评估价值低一些或高一些的区别而已；但是到了第八年的时候，二手车商往往会相当慎重，其给出的评估价格很难与车主意愿匹配，甚至连谈的空间都没有。

为何会这样呢？

原因有两点：

不论是动力电池有无终身质保的保障，只要出售车辆就只能按照8年的周期保障；而用了八年的电动汽车，其动力电池不论是日历寿命还是实际容量都已达到较差的状态，车辆的续航里程缩减会直接影响车辆的实用性，这样的汽车产品就算便宜些也很难有人愿意接手。

另一个难题是“锂枝晶。”

锂离子电池在正常使用过程中难免会出现可能穿刺隔膜的“锂枝晶。”而隔膜一旦穿刺短路，动力电池就难免会热失控起火。可是超过八年的电动汽车已经失去动力电池的质保，之后就算电池热失控起火，汽车厂商也不再承担责任；所以这些车失去了对用户最重要的保障，就算车辆的价格足够低，愿意为其买单的二手车消费者也是非常有限的。

最终只能由车商给出极低的报价，车主往往是宁愿去报废置换也不愿意低价出手。

目前看来只有一种老旧电动汽车可以在八年之后保证车辆保值率。

此类车辆是支持换电的电动汽车。

道理很简单，因为这些电动汽车的动力电池不是固定跟车的，车辆可以随时去换电站更换一组充满电的动力电池；而更换的动力电池不论之前属于哪辆车，其一旦进入换电站网络之后则属于换电站，于是不论去换电的车辆的新旧，换电站都必须提供安全、可靠且充好电的动力电池组总成。

二手车商规避掉了责任，原车主也不用为动力电池容量和工况做出任何保证。

换电站就是最有说服力的保证。

所以这些电动汽车的保值率和成交率总会更高，二手车商也乐于接手这些车辆；对于汽车消费者而言，未来的电动汽车建议选项也比较明确，在预算范围内有可换电车辆的话，理论上还是此类电动汽车更值得选择。

当然也有一些车主提出了协议售车不过户的方案，这样就不会影响动力电池终身质保；可是不要忘记还有连带责任的问题，出售二手汽车一定要过户，否则总会后患无穷。