曾几何时，BBA就是豪华汽车的代名词，它们是德系工艺、百年制造以及身份的象征。但是，随着电气化与智能化所引领的汽车变革的到来，消费者对于汽车的豪华理解也在发生着转移。从过去的机械素质与品牌光环的“硬奢华”，转向以智能座舱、高阶智驾、无感互联和用户生态为核心的“软奢体验”。

2025年中国豪华车市场正在发生着变化，以往牢固不破的BBA“统治”地位正在被以鸿蒙智行、理想、蔚来等中国新势力品牌所强烈冲击。这是一场关于传统巨头与新晋力量之间的角逐，不仅是市场份额的增减，更是一场关于未来十年行业话语权的关键预演。

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豪华车市场格局的重构与转移

2025年，中国豪华车市场的格局正在被重塑。一个不容忽视的事实是：传统豪华品牌在中国车市面临着前所未有的挑战。宝马2025年在华累计销量62.6万辆，同比下滑12.5%；奥迪2025年销售超61.7万辆，同比下滑约5%；奔驰在华销售57.5万辆，同比下滑19%；保时捷2025年前三季度累计销售3.22万辆，同比暴跌26%。

此外，二线豪华品牌的销量规模较它们巅峰时期也相差甚远。2025年，沃尔沃在华累计销售了14.92万辆，同比减少4.6%，创下近7年最低水平；而凯迪拉克与林肯的下滑幅度更为显著，其中凯迪拉克1-11月累计销量同比减少18.5%，为91492辆；林肯则同比大幅下滑37.3%，累计销量为32334辆。有媒体指出，凯迪拉克已陷入“越降价越难卖”的怪圈，而林肯则面临“销量与价值双失守”的困境。

而过去十年间，中国豪华车市格局较为稳定，奔驰、宝马、奥迪牢牢占据中国豪华车市的三强，上述巅峰期均超过70万辆，遥遥领先于其它豪华品牌；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌则共同领军二线豪华品牌，巅峰销量在20万辆左右。

但在2025年，鸿蒙智行、理想、蔚来、小米等定位于高端市场的造车新势力们，交出了一份亮眼的成绩单，豪华车市的格局出现了明显的变化。2025年，鸿蒙智行累计交付58.9万辆，同比增加32%，车型成交均价为39万元，超越奔驰及宝马；蔚来汽车累计交付了32.6万辆，同比增长46.9%，单车成交价为34.2万元。此外，极氪、小米、比亚迪旗下的腾势、仰望等豪华品牌，销量同样呈现增长的态势。

此消彼长之下，中国豪华车市过去十数年间较为稳定的格局已出现了明显的变化：2025年，奔驰、宝马、奥迪仍旧是中国豪华车市领头的三驾马车，但鸿蒙智行已经大幅缩小了和它们的差距，成为过去十几年来从未有过的“强力挑战者”；由沃尔沃、凯迪拉克等组成的二线豪华品牌阵营，则已经被蔚来、理想、极氪等中国新势力品牌所超越。

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豪华品牌们的护城河受到冲击

我们所说的豪华品牌，也就是售价在30万元至100百万元这个区间，其中30万元至50万元是豪华品牌的基本盘，也就是它们销量的护城河。但是如今随着中国新势力的强势进入，再加上传统豪华品牌在智能化以及电动化方面的短板，让不少中国消费者不再盲目追求传统豪车品牌，而是更加注重性价比和智能需求，中国新势力品牌乘势崛起，在智能化、电动化以及配置等方面不断提升，逐渐缩小了与传统豪华品牌的差距，抢占了大量市场份额。

以数据为例，宝马X3 2024年在中国市场销量超过了11万辆，而2025年降至7.69万辆，同比下滑超30%；宝马5系2024年销量超14.2万辆，而2025年月均过万辆，同样也出现了下滑。再看一下奥迪A4L，2024年销售了10.8万辆，而2025年销量在8万辆左右。奔驰E级全球销量同比下滑10%，奔驰C级的销量也从2024年约16万辆下滑到了2025年的11.47万辆。

主力车型销量的下滑，也导致传统豪华品牌车价的“大跳水”。2026年新年刚过，宝马就宣布对旗下多款车型进行官方调整，部分车型最高降幅超过30万元，最低起售价下探至20.8万元。除了宝马官方调价外，不少豪华品牌的经销商大幅促销已成为普遍现象。2025年12月，玛莎拉蒂Grecale等车型降价幅度高达40%；官方指导价超过40万元的奥迪A6L，部分经销商优惠后的裸车价格已低于30万元。此外，捷豹、路虎、雷克萨斯、沃尔沃等亦启动降价自救策略，成为2025年外资豪车品牌遇冷的“标志性事件”。

反观中国新势力品牌，在细分市场投入大量资源，成果也十分显著。比如极氪、小米、腾势等品牌抢占了不少20万-35万元的高端市场；问界M9累计20个月稳坐50万级车型销冠；问界M8连续6个月蝉联40万级销冠；理想L7/L8/L9系列在30万至50万元家庭豪华SUV市场形成了稳固的“铁三角”；在百万级豪华行政轿车市场，尊界S800则连续3个月占据70万级豪华轿车榜首，并在12月交付破4000辆，这在以往是不可想象的。

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传统豪华品牌开启突围之势

为了应对中国车市智能化和电动化的转型，以及新势力车企带来的挑战，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌们并没有坐以待毙，反而是加大在华投资力度，意图以更强的本地化研发来应对本地市场的变革。

纷纷在中国建立研发网络和机构，以便更精准、更快速响应中国消费者的需求。同时，还与中国伙伴进一步深化合作，宝马、奔驰和奥迪都将与Momenta深度开发本地化的智能辅助驾驶系统；奥迪、宝马与华为、阿里巴巴合作智能座舱，并且奥迪还率先在全系产品中引入华为乾崑ADS 3.0智驾系统，以彻底改变了智能驾驶“水土不服”的局面。将DeepSeek人工智能功能整合到宝马在华的最新车型中，包括国产新世代车型。而奔驰则与千里科技达成长期战略合作，围绕人工智能技术、智能驾驶、智能座舱等领域展开深度合作。

尽管目前传统豪华品牌加大了与中国科技公司的合作，试图弥补智能化与本地化的不足，但是当下中国新势力车企在智能化方面的引领者态势，不是传统豪华品牌发布几个智驾系统或者智能座舱就能颠覆的，并且这种引领之势已经潜移默化的深入到了消费者的心智之中。对于传统豪华品牌而言，当务之急就是稳住燃油车基盘的同时，在智能化、电动化方面如何抢回消费者心智。

 写在最后 

中国车市已经不再是传统豪华品牌一枝独秀的年代了，中国车市的豪华定义权正在发生转移。从机械素质到品牌光环的“硬奢华”，转向以智能座舱、高阶智驾、用户生态为核心的“软奢体验”。传统豪华品牌需要加速拥抱中国市场的需求变化，以电动化、智能化与直连用户的运营模式；而中国新势力品牌则需要借助传统豪华品牌的经验与技术，持续完善豪华生态。这两者不再是“替代与被替代”的博弈模式，而是进入“适配与共生”的全新阶段，一切以中国消费者的实际需求出发，推进中国豪车市场的共同进化。