百公里加速只要1.9秒，意味着如今的汽车已经越来越接近物理极限。但当加速变快，意味着速度将很快到2-300 km/h级别，此时，能不能刹得住，刹车稳不稳，就成了关键。三款1.9秒级加速的车型，为何用三种完全不同的刹车？

布加迪chiron液压刹车

chiron是一台典型的量产超跑，搭载四涡轮增压W16发动机，在制动方案上，依然选择了传统成熟，也可控的纯机械液压制动系统。在这套系统中，驾驶员踩下刹车踏板后，助力系统开始建立压力，液压油通过管路传递到8活塞的3D打印钛合金制动卡钳，卡钳夹紧碳陶刹车盘，依靠摩擦力产生制动力。

布加迪之所以坚持液压制动，是因为在400 km/h以上的高速区间，看重的并不是智能，而是极端工况下的可靠性。液压系统的优势在于，你踩多少，它就给多少，刹车不会判断你的意图，也不会进行策略分配，但正因为如此，它在任何时候都不会自作主张。

不过，这种体系也存在清晰的物理限制。即便是调校到极致的液压制动系统，其制动建立时间通常仍在300-400毫秒之间，液压传递不可避免地带来延迟，同时系统体积与重量都非常庞大。在低速行驶时，这种延迟几乎难以察觉，但在300 km/h的速度下，问题就会被放大。如果制动建立时间为300毫秒，车辆在真正开始减速之前，已经向前白跑了25米。这段距离并不是刹车距离，而是驾驶员已经踩下刹车、但制动力尚未真正建立时的空走距离。

保时捷963 LMDh赛车液压制动+EBS

与布加迪不同，保时捷 963 LMDh是一款赛车，不需要考虑量产成本，也不需要兼顾日常使用体验，唯一的目标，是在24小时的耐力赛中保持稳定可靠。在刹车系统上，963 LMDh采用了前轴传统液压制动、后轴Electric Brake System（EBS）线控制动的组合方案。

EBS在刹车过程中，智能平衡三种不同的力：后轴液压制动力、电机动能回收，以及电池的充放电状态。当驾驶员踩下刹车踏板后，刹车信号会首先传入MCU控制单元，控制单元随即改变电机内部的磁场，原本用于驱动车辆的电机转变为发电机。此时，电机对传动系统施加反向阻力，直接参与车辆减速，同时将回收的电能保存到电池。

这种方案的优势在于系统更轻、更紧凑，后轴制动力可以通过电子方式进行精确比例分配，同时电制动的响应速度明显快于纯液压系统，通常可以达到80–120毫秒。在300 km/h时，车辆的空走距离只有大约10米，相比传统液压制动，已经缩短了15米以上。

星空汽车EMB

星空汽车采用的EMB（Electronic Mechanical Brake）则将这种思路进一步推进。它并不是在液压系统上叠加电控制动，而是从根本上重新思考刹车系统的形态。在EMB系统中，电机直接驱动制动机构，制动力由控制器与算法实时计算并输出，传统的制动油液和管路被彻底取消，刹车过程从一个液压问题，转变为精密的控制问题。

在控制精度上，星空汽车EMB的优势并不仅体现在响应速度，更体现在对刹车力度的精细调节能力。依托高精度电机力矩闭环控制与高速控制算法，EMB系统能够实现0.1 MPa级的制动力精准控制。这意味刹车不再是踩多踩少这样的模糊说法，而是可以被精确计算、实时修正的动态控制。

传统液压刹车依赖油液压力变化，难以量化小幅度的刹车力度。而在EMB系统中，制动力直接由电机输出力矩决定，控制器可以在毫秒级周期内，根据传感器反馈不断修正输出，无论是雨雪湿滑路面，还是高速行驶中的紧急避让，EMB都可以根据轮速变化、车辆姿态和路面附着状态，连续、细腻地调节制动力输出，避免传统刹车中常见的忽然抱死或制动力不足问题。

时间维度上，EMB刹车建立时间可以进入50–80毫秒区间，300km/h下，空走距离缩短至 6-7 米，刹车没建立的阶段，车辆就可以少跑将近20米。

选车侦探观点：加速快，要刹得住，对于加速2秒内的车型来说更是如此，随着技术的发展，刹车从制动力大小，转向毫秒级的控制能力。布加迪代表的是机械液压体系，保时捷963赛车则是线控和液压协同，而星空汽车EMB面向未来，将刹车真正精细化控制。