大家喜欢喝奶茶吗？奶茶从派系上大致分成台式和港式两大类，味型有甜系/涩系，“奶味的茶”/“茶味的奶”，浓的、淡的，冷的热的，各式其样，既然各有所好，那就各取所需吧。

光是奶和茶两种饮食元素，通过不同比例的搭配，就可以产生如此千变万化的产品。

那么当油和电碰撞在一起，除了纯油和纯电之外，油电混合的中间态，在油和电的占比变化下，同样是精彩纷呈。

增程车，电池电驱是主角，里程不够了烧油“续命”，但此时动力体验较差，适合喜欢电车同时有续航焦虑的朋友；插混车，电驱负责短途，发动机负责长途，适合喜欢油车又想用电的朋友；日系纯油混动，通过功率分流，重构发动机和电机的配合逻辑，达到极致省油，适合想省油钱又抗拒电车的朋友；轻混，内燃机动力系统为主，电机抚顺内燃机的暴躁，动力一致性高，适合喜欢传统油车驾驶感的朋友。

前面的这几种混动系统在国内已经是遍地开花了，而在未来的一段时间内，搭载轻混系统，是纯燃油车的“大趋势”。轻混对纯燃油车来说是一条性价比很高的技术路线啊。

首先它可以用电机的优点去优化内燃机的固有“顽疾”，让整套动力系统体验更好。反射弧长——电机的响应速度比内燃机快，所以有了电机的助力，可以提升瞬间的动力响应；起床气大——内燃机启动震动的根本原因是起动马达功率不够大，上了轻混，启动功能交给P0电机，启动就顺滑了；手停口停——全车的车载电器都靠发动机带着发电机供电呢，但是轻混的那块电池，就可以解决“憋气”时空调不够凉、车机和智驾的功耗问题。

其次节省体积。因为主要输出还是内燃机，电机只是打辅助，它的输出功率不需要很大；电池是一个“蓄水池”，或者说“wei信零钱”，负责把盈余的动力暂时存个活期，然后在需要的时候提出来应急，因此它并不用“存款过亿”，2度以内的电量就够了。所以对于现有的车身架构来说，搭载轻混动力系统不需要大改动、也不占用过多的车厢（主要是行李舱地板）的空间。

第三是不改变用户的使用习惯，平时怎么开，轻混车还是怎么开。在“蓝牌混动”里面，日系混动的的确确是把节能环保贯彻到底，只是这样也需要付出一些代价：内燃机总功率不高导致后段加速性能弱；没有挡位（除了丰田THS的高端型号）意味着最大轮端扭矩不足，不适合硬核场景（如越野脱困）。

而轻混车，则是保留了高功率发动机和变速箱，保留了传统油车动力向高速和向低速的延展性。油车能去哪，轻混就能去哪；油车能开多快，轻混甚至更快。

简而言之，轻混就像是给内燃机打了个补丁，这个补丁的作用不仅仅是省油和降低排放，甚至还治了内燃机的一些小毛病。

到这里，我想分享一下我最近试过的奥迪Q5L HDI双电机全域智混的一些实际的体验了。

首先就是油耗。先说结论吧，我从公司出发，经过10公里左右的顺畅路段、10公里左右的中度拥堵路段，再加5公里左右的老城区路段，模拟25公里左右的城市上下班路况。

最终测得的车显油耗是6.5L/100km，对于奥迪智混来说，这样的油耗表现的确是非常出色，这说明奥迪智混系统，的确有实实在在的省油效果。

具体分析的话，首先是P3电机可以让Q5L在低速工况下实现纯电行驶。那么电从哪来呢？就是发动机的“零钱”。发动机的高热效率区间，往往和当时车辆真正需要的功率是不匹配的。比方说我需要20kW来驱动车辆，但发动机在当前挡位下，最高效的状态是输出25kW，那么就可以用20kW来驱动车辆，另外5kW通过驱动电机发电的形式被储存起来。存下来的电，就可以用于低速时的纯电驱动，或许用于填补急加速变速箱kick down时短暂的动力空白。

而P0电机，一方面把发动机功率盈余收集起来，另一方面也可以用更大的力气去启动发动机，优化发动机启动时的NVH表现，让发动机实现了比较顺滑的启动。可以说，引入了大功率P0电机之后，启停几乎无感了。

P0电机负责优化发动机启停，P3电机负责理顺发动机输出的盈余，让发动机不再做无用功，并且跳过体验差的低速区间，原理很简单，效果却很出色。

的确，甘蔗没有两头甜。HDI不是追求极致省油的混动构型，这是因为Q5L是一辆德系豪华SUV，它必须满足用户对德系豪华SUV的期望，那就是强大的动力性能和稳定可靠的四驱系统。

从原理上大家都能明白，这套P0+P3+发动机+7DCT变速箱的构型，在需要绝对动力的时候，需要内燃机发挥时，EA888发动机充沛的动力绝对不虚。传动系统保留了变速箱和机械连接四驱系统，可以确保Q5L在高速巡航时的动力延续性，以及quattro Ultra四驱系统的所有功能，让Q5L继续发挥全能SUV的本领。

对电驱依赖度越低，动力一致性越强。因为内燃机这东西不像电驱会随着电量而输出衰减，哪怕用到最后一滴油，发动机的输出功率都是恒定的。我们在什么时候需要动力一致性呢？我可以列举出一百个场景，其实总结起来就是四个字：任何时候！

啊，抱歉，严谨地说，HDI还有个“故意”让动力不一致的小心思：如果我们将驾驶模式调整到“动态（Dynamic）”，电池就会把SOC目标定在75%（普通模式是55%），让你在急加速时可以调用更多的电量。

哈哈，这不就是F1赛车的电量管理策略嘛。是的，奥迪在2026年将会进入F1这个世界顶尖赛车项目，和迈凯伦、红牛等顶尖车队一起角逐锦标。在汽车运动这个性能至上的领域，不只是一级方程式，内燃机仍然是最可靠、稳定、轻巧的动力单元。而电驱系统，则是让内燃机榨干最后一滴燃油能量的好拍档。

也许电能是最终极的能源。但至少在目前，能让你走得更远、走得更自由的，还得是补能3分钟，续航700公里的神秘液体。而混合动力的存在，能让神秘液体的续航涨到750甚至800km，谁又会say no呢？