在当前“技术为导向”的汽车竞争环境下，品牌忠诚度这句话，已经很少被企业拿出来当作一种资产去进行某种褒义评价。

所谓的品牌忠诚度，原则上是用户关系维护的最终落地结果，但随着市场转型加剧，车企与用户关系很难长期绑定，而是以市场变化为参考，随时面临松动的风险，这时候，考验的正是车企关系经营能力。

在中国汽车品牌中，非常具有代表性的一个，不能不提到捷途。

刚刚举行的2026年的捷途用户家宴上，就呈现出一种截然不同的现象。全场基本不存在任何被刻意拔高的舞台效果，也没有将“战略”、“转型”等代表宏大叙事的词汇搬到大屏幕上。

相反，这场家宴每个环节的落脚点都聚焦在用户身上——百人共创会、年度用户表彰、生态体验、工厂参观……等等。

表面上看，这不过是一次常规的年度用户答谢活动，但是从现场来自五湖四海的用户所表现出的热情和积极参与的程度，就不难发现，捷途在用户机制的建立上是花了心思的。

其实，每年一次的“家宴”也只是一次捷途与用户关系的集中展示，背后的关键支撑在于，依托多年坚持的旅行+战略，捷途已经形成了从旅行家联盟、女子俱乐部，到捷行军公益组织在内的一套相对完整的用户组织网络。

这需要时间，当然更需要耐心。在用户关系的经营方面，捷途显然不是追求短期热度的那一个，而更像是在做一件“基建”工作。不仅要把好的产品带给用户，也要让用户形成品牌认同感，从一个用户到一群用户，让他们有地方可以聚集、有事情可以一起做、也有‘捷途车主”的身份可以被确认。

正因如此，才会出现家宴上“一声哨响，前呼百应”的罕见场面。

事实上，车企谈用户关系很容易流于表面，真正能和用户“打成一片”的少之又少，大部分企业把目的放在用户之前，他们会将用户理解为数据，也有人理解为私域流量，也有人将用户当作自己的传播资源。

但捷途相反，它其实把用户放在了前面，把用户关系放在品牌经营的整体思路中，二者不是你我的关系，而是我们的关系，这种理念可能不会带来刺激性的短期转化，却会体现在拉长的某个周期中。

捷途已经验证了这种模式的成功，经过多年耕耘，截止目前捷途已沉淀超过200万活跃用户，布局3000余座生态驿站，并与360家生态伙伴形成合作网络。

这些数字意味着捷途在真实使用场景中已经与用户形成了高频连接，而当一群人都开始用一个品牌的车去旅行、露营、越野、跨城时，捷途的存在感，自然不会只停留在广告层面，而是扎扎实实的带来了销量、抢来了市场。

回顾2025年，全年62.26万辆的销量，让捷途第一次稳稳站上60万辆平台。全球累计销量突破215万辆，也让它成为少数真正跑出“规模惯性”的中国汽车品牌之一。

更关键的是，这些数字并非依靠单一车型支撑，而是来自多个细分市场的同步发力 。

其中旅行者序列已经得到了广泛市场认可，26个月、40多万辆的成绩，意味着“方盒子”这条路已经被捷途走通，并且形成了足够清晰的用户认知。

而随着去年11月17日捷途山海T2正式更名“旅行者C-DM”，2026 款捷途旅行者与旅行者C-DM联袂上市，燃油混动双线并进，正式开启“捷途旅行者序列化”新篇章，构建起了“中国方盒子全球冠军”的坚实矩阵。

此外，捷途山海自发布以来也呈现销量高速增长、口碑强势出圈的发展态势。2025年年销量首次突破10万辆，在电混赛道紧追猛赶，同比增长14.3%，远超行业平均增速。

这种用户和企业之间的相互奔赴，这种信任和销量之间的相辅相成，已然为捷途构建起强大的品牌护城河，在当下市场中更是一种难得的核心竞争力。

其主线逻辑就如奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途国内营销中心总经理祁素彬所指出的那样：“捷途始终坚持以用户为中心，用户的方向，由捷途守护；捷途的成长，因用户照亮。前方的道路或许漫长，但只要并肩同行，便无所畏惧。”