1月26日，东风日产媒体年会现场迎来了一位熟悉的身影——辛宇正式回归，接任东风日产汽车销售有限公司总经理一职。这位在汽车行业深耕29年的老将，在离开近三年后再度执掌销售核心业务。

此时回归，辛宇面对的并非一片坦途。曾经的销量王者东风日产，正经历着连续7年的销量下滑。2025年全年，日产在华销量已跌至65.3万辆，相比2018年的巅峰时期156.4万辆，缩水近六成。作为日产品牌在华的主力，东风日产同样面临严峻挑战，新能源转型步伐缓慢、产品线依赖单一爆款等问题日益凸显。

从基层到全球：一位汽车人的扎实成长路

辛宇的职业生涯，踏踏实实地走过了中国汽车发展的几个关键时代。1997年从浙江大学工业设计专业毕业后，他进入上汽大众，从基层销售岗位起步，一干就是21年。期间，他不仅积累了丰富的营销经验，还参与了上汽奥迪项目的筹备，为日后操盘高端品牌打下了基础。

2018年，辛宇首次加入东风日产，历任市场销售总部总部长、销售公司总经理等职务。在他任职期间，东风日产在2022年达成了1500万辆的产销里程碑。2023年，他迎来职业生涯的一次跨越——赴日本出任英菲尼迪全球品牌官，成为首位担任这一职务的中国籍高管。这段经历让他深入参与到全球品牌战略中，视野更加开阔。

回归背后：东风日产正处转型关键期

辛宇选择此时回归，背后是东风日产不容乐观的现状。当前，东风日产的销量严重依赖轩逸等燃油车型，在新能源汽车飞速发展的今天，这种单一的产品结构抗风险能力明显不足。虽然品牌已提出“GLOCAL”本土化发展模式，并计划在2026年底前推出5款全新新能源车型，但市场留给它的时间已经不多。

行业分析认为，东风日产的困境主要集中在三点：一是燃油车依赖度过高；二是新能源车型竞争力不足，未能打开市场；三是在智能化和电动化浪潮中，品牌声量和产品力受到自主品牌及其他合资品牌的双重挤压。

业界期待：老将如何出招？

面对重重挑战，行业对辛宇的回归抱有理性期待，主要集中三个方面：

第一，稳定基本盘。凭借近30年的营销经验，辛宇的首要任务可能是稳住轩逸等主力燃油车的销量，为品牌新能源转型争取更多时间和资金空间。

第二，推动新能源破局。在英菲尼迪的全球任职经历，让辛宇对电动化、智能化趋势有更前沿的洞察。业界期待他能将全球视野与本土市场需求结合，助力东风日产的新能源产品找准定位，实现突破。

第三，协同品牌资源。辛宇曾同时管理过日产和英菲尼迪双品牌，如何理顺东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪等品牌的关系，实现资源优化、避免内耗，也是他需要面对的课题。

写在最后

辛宇的回归，是东风日产在转型关键期的一次重要人事布局。他的履历没有太多“传奇”色彩，更像是一部中国汽车产业发展的缩影——扎实、稳健、长期主义。然而，单靠人事调整难以快速扭转销量颓势，东风日产的新能源短板、品牌竞争力下滑等问题依然存在。

这位29年的汽车老兵，能否带领东风日产走出低谷，成功转型？这不仅关乎一个品牌的命运，也将为众多处于转型阵痛中的合资车企提供一个观察样本。