又到一年交卷时。

随着2025年销量数据的陆续发布，中国传统汽车集团在过去一年的表现逐渐清晰。

比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、中国一汽、奇瑞汽车、长城汽车等主流企业，在行业转型与竞争加剧的背景下，交出了一份整体增长但内部逐渐分化的成绩单。

从实际情况能看到，上述车企的新能源汽车的持续渗透与海外市场的快速扩张，成为了行业的“主旋律”。

比亚迪登顶，吉利持续发力

从销量规模来看，比亚迪以460.24万辆的全年销量稳居第一，同比增长7.73%。由此，比亚迪也完成了460万辆的年度销量目标，达成率为100.05%。

值得注意的是，比亚迪在2025年纯电动汽车销量达226万辆，同比增长28%。这是比亚迪首次超越特斯拉，登顶全球纯电销量冠军。

2025年，特斯拉全年其累计交付新车163.61万辆（涵盖158.53万辆Model3/Y），较2024年减少8.6%。

上汽集团以450.7万辆紧随其后，增速达12.32%。完成450万辆的年度销量目标，达成100.17%。

这其中，新能源汽车销售了164.3万辆，创历史新高，同比增长33.1%。能够看到，传统国企大厂在新能源领域正逐渐发力。

毕竟，在上汽集团的销量结构中，自主品牌已经是上汽集团销量贡献的绝对主力，上汽2025年超过450.7万辆车的销量中，有65%来自荣威、MG、智己等自主品牌，较2024年提高了5个百分点，不再过度依赖集团旗下的合资品牌。

吉利汽车2025年累计销量为302.46万辆，同比增长39%，完成全年销量目标300万辆。

这其中，吉利旗下子品牌银河品牌全年销量124万辆，同比增150%，成为吉利汽车销量主力，表现极为亮眼。而极氪、领克分别贡献22.41万辆、35.05万辆，同比分别增长1%和23%。

《智电商业车刊》认为，吉利成绩的背后，新能源的全面爆发是其增长的核心引擎，是吉利深化践行《台州宣言》，在“一个吉利”战略协同下的结果。吉利全年新能源销量近169万辆，同比大幅增长90%，占总销量比重已过半，印证了吉利电动化转型进入新阶段。

与此同时，极氪与领克在高端市场的表现也可圈可点，凭借领克900 、极氪9X等高端新能源产品，与银河品牌形成了覆盖主流与高端的协同发力格局。

2026年，吉利将销量目标定为345万辆，较2025年所实现的总销量增长约14%。其中，2026年的新能源汽车销量目标为222万辆。

长安有潜力、奇瑞赚外快

在头部车企加速领跑的同时，以长安、一汽、奇瑞、长城为代表的第二梯队企业也展现出各自的发展特色，这些企业正以不同路径推进新能源转型与海外布局。

长安汽车在2025年实现了291.3万辆的总销量，同比增长8.5%，虽略低于300万辆的年度目标（完成率97.1%），但在新能源领域取得了可圈可点的成绩。

长安汽车2025年全年新能源销量首次突破百万大关，达到110.9万辆，同比增长51%。而在海外市场方面销量达63.7万辆，同比增长18.9%，国际化步伐加快。

值得注意的是，有媒体报道称，长安汽车因2025年销量未达目标而取消员工年终奖引发不满，引发广泛关注。

报道称，长安汽车某部门近日发布通知称，鉴于今年公司销量、利润率等的指标未达成年终目标，所以今年没有年终激励奖；公司考虑到各位员工的辛苦付出，2月份过年前会有一个相应激励，但暂时没有出相关方案，具体激励等待通知。

对此，长安汽车1月7日正式发布声明进行辟谣。

中国一汽2025年整车销量为330.2万辆，同比增长3.2%。完成年度销量目标345万辆的95.71%。其中，自主品牌销量94万辆，同比增长15％；自主新能源销量36.6万辆，同比增长71.4％。

值得关注的是，合资品牌销量仍占据一汽集团总销量的71.5%，达到236.2万辆。整体销量结构仍显示出对合资品牌的较强依赖。

自主品牌销量占比、新能源领域销量规模等指标，均与行业头部企业相比存在明显差距。

奇瑞汽车2025年全年销量为280.64万辆，同比增长7.8%。完成年度销量目标326万辆的86.09%。

最有看点的是，奇瑞汽车2025年的出口量达134.4万辆，占总销量比重接近一半。奇瑞超过47%的销量来自海外，这充分的展现了奇瑞的“赚外快”能力。

长城汽车2025年全年销量为132.37万辆，同比增长7.33%。相较于400万辆的年销量目标，完成率仅为33.09%。

值得关注的是，长城旗下高端品牌WEY表现突出，销量同比增长86.29%至10.20万辆，成为品牌向上的重要支撑。不过，长城新能源销量占比仍不足30%，低于行业平均水平，未来在电动化转型方面仍有较大提升空间。

整体而言，奇瑞凭借的出口能力构建了差异化优势，长城则在高端化与全球化同步推进中寻求新能源突破。

除此之外，仍有部分车企暂未公布2025年的销量情况。

新能源与出海成共同主线

2025年，几乎所有主流车企的增长都围绕“新能源化”与“国际化”展开。

比亚迪新能源销量占比已达100%，吉利新能源占比55.9%，长安新能源销量首破110万辆，奇瑞新能源销量超90万辆，同比增幅均在50%以上。

这说明，传统车企在电动化转型上已全面提速，产品结构与技术路线日趋成熟。

与此同时，“出海”已成为中国车企销量增长的第二曲线。

2025年，比亚迪海外销量突破100万辆，同比增长145%；奇瑞出口达134.4万辆，占总销量近一半；长安、长城等企业海外销量也实现两位数增长。

虽各大车企在海外发展态势迅猛，但挑战依然存在。海外市场的地缘政治风险、贸易壁垒、本土化适配需求，以及智能化技术在不同市场的合规要求，都对车企的全球化运营能力提出更高要求。

与此同时，国内市场竞争日趋激烈，价格战持续，如何在扩大规模的同时保持盈利，如何在推进智能化的同时控制成本，是上述传统汽车集团以及中国新势力车企2026年必须面对的课题。

《智电商业车刊》认为，2025年中国传统汽车集团的销量表现，充分反映了行业转型升级的阶段性成果。在政策支持与市场驱动的双重作用下，新能源汽车普及率持续提升，全球化布局深入推进，智能化转型步伐加快。

展望2026年，随着汽车"以旧换新"政策的延续和海外市场的进一步开拓，中国自主车企们有望继续保持稳健发展态势。