小时候不懂车的时候，看到那些低矮紧凑、颜色艳丽、两门敞篷的小汽车，总是心生向往，稍大了些，才知道这类车叫作“小跑车”，比如保时捷Boxster、奥迪TT、宝马Z4、奔驰SLC等等。

进入电动汽车时代后，各大海外车企为了缩减开支和加速转型，纷纷砍掉了这些无法带来高销量的小众车型。奥迪旗下，两款灵魂跑车TT和R8先后宣告停产，幸运的是，它们即将迎来电动继任者——全新Concept C概念车，其量产版将于2027年发布。事实上，这辆概念车无限接近量产状态，无非就是门把手、传感器等一些细微的调整，甚至现在已经可以在德国合法上路行驶。

奥迪方面邀请了部分海外媒体对其进行试驾，无一例外，各大外媒都给出了较高评价。首先，电驱系统的加入，使其TT、RS无法比拟的瞬时扭矩输出，轻踩电门就能体验到强烈的推背感。另外，它不再有奥迪招牌的quattro四驱系统，回归传统后轮驱动，这反而带来了更灵活、更精准的转向手感。

作为电动车，这辆车的轻量化水平令人惊叹，只有约1700公斤。重量分布也有巧思，电池并非平铺在底盘，而是集中在座椅后方，正好是车辆重心的位置，就像中置发动机一样，使车辆前后配重比更合理。

当然，驾驶这台Concept C概念车，你不会再听到来自五缸发动机的轰鸣，而只剩下电动机的嗡嗡低语。与内燃机的引擎声浪相比，这种声音几乎可以忽略不计，你甚至能听到树林里传来的鸟鸣声。我想，没有人能说清楚这到底是好是坏。

技术配置上，奥迪方面对此守口如瓶，800V高压架构是必然的，采用后轮驱动，输出功率想必能轻易达到300马力以上，即便是500马力也不会令人感到惊讶。同时，作为电动车，续航能力也是一个关键指标。但是考虑到整车质量不大，还是不要抱太大期望。

简单回顾这辆车的外观，可以看到它身上有很多TT、RS的影子，甚至还借鉴了早期F1赛车的设计元素。最令人印象深刻的是，前脸部分竖立+直角化的方形格栅，奥迪四环LOGO置于中央，左右两侧是水平排列的大灯组，外侧融入竖状导风槽，提升了空气动力学性能。车侧采用双门敞篷设计，简洁、干净的线条让人眼前一亮，搭配钛金属车漆颜色，极具未来感。

内饰方面，没有刻意堆砌大屏营造科技感，10.4英寸中控屏隐藏在装饰槽内，只在需要时弹出以供使用，液晶仪表屏采用嵌入式布局，三辐式方向盘有着丰富的物理按键，中央扶手处设计了类似AUDI E5 sportback的“智慧岛”控制系统，各方面都体现了以驾驶者为主导、智能技术为辅助的设计理念。

无论如何，Concept C概念车已经达成它的目的，成功激发了我们对电动双门跑车的期待，那么它能否重铸属于TT、RS的荣光？2027年，我们拭目以待！

编辑/温澈