记得巡航还叫太子车的年代，市场上可选的车型少得可怜。那会儿大多是给发烧友准备的简陋狂野款，为数不多贴合大众的车型，也没掀起什么水花。直到这几年国产品牌疯狂崛起，从入门级单缸/双缸，到中大排量的双缸/四缸，技术迭代不停，价格战也打得火热。虽说总有人唱衰国产车，但咱得凭良心说：正是国产的步步紧逼，才有了合资、进口车频频降价增配的操作——要是没有这份压力，咱们可能还得花大价钱当“韭菜”。

如果说如今四缸拼的是技术硬实力，那么双缸则是把性价比和成本把控玩到了极致。前几年，一台单缸入门巡航都敢标价近3万，而现在，国产直接把600cc级巡航的价格压到了2.4万左右，这就是实打实的底气。今儿小马哥就通过人气热门榜中的车型，来盘一盘最近一直霸榜的QJMOTOR闪600到底怎么样。

巡航人气榜前12名

先来看看热门榜单中的车型都有哪些，以及他们的基础售价和缩略图。（榜单取自范范中人气榜单2026/1/31的数据，人气指数则是指最近7天车型的总浏览量）

透过榜单能发现，闪600凭借29.9万的人气指数轻松成为最热门的巡航车，比第二名高了近30%。不过实话实话，闪600其实是“一体双魂”，既有那个已经上市两年多的四缸闪600 V4，也有上市不到半年的双缸闪600 V2 Classic，咱们本期咱们则着重聊聊闪600 V2到底怎么样。

因为闪600 V2上市也有段时间了，颜值这块咱们就不啰嗦太多了。它属于闪系列的家族化设计，已经有了自己的标识和沉淀，造型紧实饱满，不浮夸、不怪异，符合大众审美。平时通勤不突兀，周末跑山拍图也上镜，不用为了颜值妥协太多，属于“越看越顺眼”的类型。

平顺有力才是王道

其实选车就跟挑对象差不多，先看长相是否符合自己审美，然后再看看自己是否能“驾驭”得了它，为此小马哥根据人气榜单的顺序，整理了一张动力输出对比表，方便大家了解现在最热门的这12款巡航的动力情况。

其实通过动力对比表格就能发现，闪600 V2的价格和动力所形成的优势确实挺明显的，不过这个差距主要来自排量，因为大家不会把巡航发动机调得太暴躁，反而更看重平顺性、振动抑制和舒适性——毕竟谁也不想骑一会儿就被震得手麻腰酸。这方面，闪600 V2的优势在于发动机内置的平衡轴，能从根源上减少震动，长时间骑行也能保持舒适，这点对巡航玩家来说太重要了。

除了平衡轴的设定外，闪600 V2的动力输出调教也很符合巡航调性，不同于部分品牌会将同一台引擎，原封不动的搭载到不同品类的平台上，钱江则是为了巡航车型量身打造了套全新动力平台，尽管看着52.3Ps和53N.m的账面参数已经很强了，但实际上峰值功率只需要8000rpm就能触发，也就是说它的动力调教更偏向中低转速的表现，追求的是骑行质感，而不是极致爆发力，毕竟对巡航来说：只要超车不费劲、不声嘶力竭，要轻松写意，骑得是个范儿。

除此之外，续航能力也是我个人特别在意的点，因为我平时通勤距离特别远，总跑加油站又麻烦又肉疼（虽然油耗高，肉疼躲不开，但能少跑几趟是几趟）。不过像闪600 V2这个级别的巡航，油耗普遍在3.5-4.5L/百公里，浮动很大：喜欢暴力骑行油门大开大合的，油耗自然爆表；但要是佛系遛街，油耗也能被控制得很低。

其实续航好不好，一半看手法，一半看油箱容积。但巡航车有个尴尬点：为了凹复古造型，基本都是复古水滴形油箱，容积没法做得太大。像闪600 V2的16L油箱就已经算是很大的了，佛系骑一箱油跑个360公里以上完全没问题，日常通勤、周末短途摩旅都能满足，不用总惦记加油的事。

通过上面这张所有车型的尺寸数据对比表就能发现，闪600 V2的车身参数很讨巧，属于“男女通吃”的类型。1545mm的

偏长轴距，跑高速巡航时稳定性更好，不会发飘；196kg的整备质量控制得不错，不算笨重；最关键的是705mm的座高，高矮适中，真不挑身材——160cm的女生骑，双脚能全掌着地，停车有安全感；180cm的男生骑，腿部也不局促，坐姿舒展，长时间骑也不累。整体骑起来灵活度在线，新手也能快速适应，不用怕驾驭不了。

悬挂：务实舒适为主

巡航车的定位多以铺装路的应用场景为主，极少有人会拿巡航来玩极限杀弯和激烈驾驶的，就连坑坑洼洼的烂路也很少会跑到，所以悬挂不用多高端，务实、舒适就够了。

从对比表格能看出来，热门这些车型中，你甚至看不到什么大品牌的减震、像闪600 V4身上的马祖奇就已经是这里面非常高端的悬挂了。所以这也证明，给巡航装太好的悬挂确实没太大必要，发挥不出多大性能，玩家也不在乎。能像闪600 V2那样配个川南或渝安的减震，就已经算不错了。

制动刚需，安全不打折

对中大排量的巡航来说，制动绝对不能含糊——这类车极速普遍能破160，整备质量大多也在200kg左右，要是刹车规格不够，根本hold不住。所以本期的这些车型里中大排量的基本都是四活塞卡钳配置。

闪600 V2配备的是航特的四活塞卡钳，制动表现还不错，出力比较线性可控，没有太大的虚位。而且ABS和TCS都没缺席，雨天刹车不甩尾、不抱死，应对湿滑路面更有底气，不管是新手还是老骑手，都能骑得放心。

实用精简，不玩花活

巡航车不用太多花里胡哨的配置，够用、实用就好。而且巡航基本配的都是复古圆形仪表，尺寸基本也都是3.6寸的那种小小的屏幕，所以用TFT还是液晶，差别不大。说实话，就那小屏幕，就算做了投屏导航，不仔细看也看不清，反而显得有些鸡肋，这也是为什么人气榜中绝大多数车型都不怎么堆料的原因。

因为辅助配置这块内容不多，就不放对比表了，单独说说闪600 V2：皮带传动、滑动离合、侧撑熄火、T-BOX、USB充电这些实用功能都配齐了，没有多余的花哨配置，主打一个精简务实。也正因为不堆无用配置，才能把价格压得这么有优势。

均衡够用，性价比拉满

整体对比下来，闪600 V2的各维度参数确实对得起它如今的人气热度，处处透着“适中”和“刚刚好”——动力够用、尺寸适中、配置实用，却把价格压到了极致，这就是它的核心优势。

品控方面，闪600 V2上市也有几个月了，圈里不少真实车主的反馈都不错，并没有网上传的那么邪乎。钱江自从启用智慧工厂后，品控把控能力确实提升了不少，再加上一线大厂的售后保障，不用太担心后期出现太多问题。

现在国产中大排量巡航的选择越来越多，闪600 V2绝对是其中值得重点参考的一款。只要你能接受它的颜值，就可以放心考虑——动力储备够用，车身尺寸不挑人，配置实用，售后有保障，最关键的是24999元的价格，性价比直接拉满。对务实玩家来说，这就是一台值得入手的巡航好车。