随着2月份的到来，中国各个车企也相继公布了1月份的销量成绩，而在新势力品牌阵营中，鸿蒙智行凭借问界的稳健表现蝉联销冠，由于零跑汽车的销量下滑较多，小米汽车再进一步成为新势力品牌月度销量第二名，在目前已经公布销量的新势力品牌中，小鹏汽车和理想汽车遭遇了同比环比销量均下降的局面。

鸿蒙智行1月交付57915辆，同比增长65.6%，环比下降35.3%，呈现“同比高增、环比回调”的态势。其中问界品牌贡献40016辆，同比增长83%，占总交付量近七成，M7、M8等车型持续热销筑牢基本盘。环比下滑是行业短期波动的体现，高基数下的自然回调、购置税政策换挡及春节假期影响叠加，导致交付回落。尽管“五界”产品矩阵已成型，但目前增长仍高度依赖问界，其他品牌尚未形成规模效应，整体结构有待优化。

小鹏汽车2026年1月交付新车20011辆，同比下滑34.07%，环比下降46.6%，开年表现承压。尽管当月密集发布四款全新升级的2026款车型并收获超过30000辆累计订单，但短期难以转化为交付量。叠加新能源购置税政策切换，去年12月需求集中释放透支了1月市场，同时春节前置导致门店营业天数缩减，进一步影响销量。

小米汽车1月交付量达39000辆，同比增长39%，环比下降约22%，在行业淡季展现出较强抗跌性。环比下滑主要受行业共性因素影响，购置税政策调整引发年底集中购车，透支部分需求，且春节前排产、物流节奏放缓。核心车型YU7持续发力，上市半年累计交付突破15万辆，成为销量主力。目前小米正进行产品切换，第一代SU7逐步减产为改款车型让路，短期也会影响交付规模。

理想汽车1月交付27668辆，同比下滑7.55%，环比下降37.47%，成为头部新势力中唯一同比下滑的品牌。多重因素叠加导致业绩承压，购置税从全额免征改为减半征收，使去年12月交付量冲高至44246辆，严重透支1月需求。春节前置与北方低温天气加剧续航焦虑，抑制消费意愿。同时，主力L系列车型陷入大批7/8/9系同质化车型的围追堵截，而纯电转型遇阻，进一步拖累整体销量。

零跑汽车1月交付32059辆，同比增长27%，环比大幅下滑46.9%，符合行业淡季波动规律。同比增长彰显品牌基础盘稳固，而环比下滑主要源于年底冲量后的需求透支，去年12月其销量冲高至60423台的高位。购置税政策调整与春节假期缩短门店有效营业天数，进一步放大了环比跌幅。创始人朱江明将此定义为“开门红”，并透露一季度将推出新车型A10，有望凭借性价比优势提振后续销量，缓解短期市场压力。

蔚来汽车1月交付27182辆，同比劲增96.1%，在行业低迷中逆势翻倍增长，累计交付量突破百万台。多品牌战略落地见效，主品牌交付20894台，乐道、萤火虫品牌分别交付3481台、2807台，覆盖不同细分市场。旗舰车型全新ES8交付速度创高端大型SUV纪录，7年超低息购车方案也降低了消费门槛，有效对冲了行业政策与假期带来的不利影响，实现高质量增长。

整体来看，1月新势力品牌销量的环比回调属行业短期正常波动，核心受政策切换与假期因素主导，而同比表现的分化则凸显品牌竞争力的差距。具备完善产品矩阵、清晰战略定位及核心技术优势的品牌，更能抵御市场波动。随着春节后市场回暖、新车型密集上市及政策效应逐步消化，预计新势力市场将重回增长轨道，品牌间的竞争也将聚焦于产品迭代、技术创新与细分市场深耕。