近期，沉寂已久的众泰汽车频繁出现在公众视野。

从债务和解、提前还贷，到大规模招聘核心技术人才，一系列动作显得密集而有序。这家自2020年生产线停摆、深陷破产重整困局的车企，似乎正在努力撕掉躺平标签，试图在新能源赛道上重新站起来。

偿债续命

过去几个月中，众泰汽车最紧迫的任务并非造车，而是保命。其核心策略粗暴简单，即不惜代价避免资产被强制拍卖，为复产保留物质基础。

2024年底，众泰先后与中国银行永康支行、建设银行永康支行达成债务和解，解除对其破产财产处置专户内数亿股股票及银行存款的冻结。根据协议，众泰需在2026年1月底前偿还两家银行合计超4亿元债务。

令人意外的是，众泰不仅如期履约，还提前完成了还款。今年1月26日，众泰发布公告称已提前还清上述债务，清偿金额约3.84亿元。

事出反常必有妖，细究之下，这笔还款资金并非来自经营造血，而是来自借新还旧。众泰从永康农商行获得4亿元贷款，其中首批3.35亿元到账后便立即用于偿还旧债。该笔贷款利率仅2.8%，低于此前历史债务利率，客观上降低了财务成本。此举可谓一举两得，既避免了资产被强制执行，又通过债务置换缓解了短期流动性危机。

除此之外，众泰还通过追收应收款、计划处置不超过3%的上市公司股票等方式筹集资金。截至目前，其公告的到期未偿还债务本金已降至约2.1亿元，偿债压力看似大幅减轻。

然而，这种依靠借贷与资产处置维持运转的模式，并未改变其主营业务停摆的本质。2025年前三季度，众泰营收仅4.19亿元，净亏损2.23亿元，资产负债率高达99.41%，整车收入几乎为零。由此可见，众泰仍未走出靠输血续命的阶段，一旦后续融资受阻，资金链危机可能再次爆发。

复产信号

如果说偿债是众泰的保命符，那么大规模招聘，则是其释放复苏信号的核心动作。近期，一张众泰汽车工程研究院的招聘海报在网络流传，这是其破产重整、淡出主流视野后，最大规模的一次公开技术人才招募，也被外界解读为其推进复工复产的重要佐证。

从招聘清单来看，此次招聘覆盖整车架构、三电系统、智能化、网联化等完整研发链条，涵盖总线诊断、动力电池、智能驾驶、芯片开发等20多个核心技术领域，猎聘平台显示其招聘岗位多达49个。尤为值得注意的是，智能驾驶、芯片开发等软件、算法类岗位占比显著，甚至超过了传统机械、工程类岗位，且招聘主体为工程研究院而非人力资源部门，凸显出明确的新能源和智能化研发导向。

人事层面，2024年10月后众泰董事会候选人名单出现多名奇瑞系背景高管，如前奇瑞新能源董事长李立忠等。随后，具有奇瑞履历的韩必文在短时间内由总裁升任董事长，引发市场对奇瑞系操盘众泰复产的猜测。尽管此后众泰及相关方否认了与资本界人物段永平及OPPO、vivo等联手造车的传闻，但频繁的高层变动，仍显示出股东方试图引入外部经验、重整公司的意图。

挑战严峻

在个人看来，众泰能否真正复活，并不取决于其是否还清债务或发布招聘海报，而在于它是否具备在当今高度内卷的中国汽车市场重新竞争的能力。作为曾年销超30万辆、拥有A股上市身份的整车企业，众泰仍具备生产资质、部分厂房设备及渠道残值。在产能过剩的行业背景下，其资源对某些寻求快速获得造车准入的资本或科技公司仍具一定吸引力。此前深商控股入主，也正是看中其整车制造门票。

但众泰致命短板依然醒目，首先是臭不可闻的品牌形象， 众泰早年因模仿抄袭知名车型，被打上山寨、低质标签，严重透支品牌信誉。在消费者注重品牌价值与技术口碑的新能源时代，重塑品牌形象难度极大。其次是技术断层， 停产六年，行业已发生翻天覆地的变化。电动化、智能化技术迭代迅速，众泰原有的技术储备已基本过时。尽管现在招聘研发人员，但要搭建完整团队、开发有竞争力的产品，至少需要2-3年周期，且需持续巨额投入。然而众泰如今资产负债率接近100%，后续研发、投产、渠道重建、营销推广均需天文数字资金，其融资能力将面临严峻考验。

此外从市场方面来看，当前中国新能源汽车市场已从蓝海变为红海，价格战惨烈，淘汰赛加速。威马、高合等曾经风光的企业已倒下，市场对缺乏鲜明技术标签和品牌特色的新入局者容忍度极低。众泰若仅想推出一款平庸的车型刷存在感，几乎注定失败。

车叔总结

总的来看，众泰近期的活跃，更像是一场为保住上市公司壳资源、避免彻底退市而进行的战略性自救。其偿债与招聘，是复活必需的准备工作，但远非成功保障。众泰需要在资金耗尽前，快速推出真正有市场竞争力的产品，并挽回消费者的信心。然而，在巨头环伺、技术日新月异的今天，留给众泰试错的时间和空间，都已经不多了。其最终结局，很可能不是起死回生的励志故事，而是成为汽车产业转型浪潮中，又一个警示后来者的案例！