当前，中国汽车产业正处于向新能源、智能化深度转型的关键时期，独角兽企业作为技术创新与产业变革的核心力量，承载着突破关键技术、重构产业生态的重要使命。恰逢“十五五”规划开局起步之际，第三届中国汽车独角兽大会于2026年1月18日在安徽淮北盛大启幕。

在活动上，汽车评价研究院院长、中国汽车独角兽大会主席李庆文作主题为“汽车独角兽在存量竞争与结构性增长中的成长逻辑”的主旨演讲。他指出，中国汽车产业已进入存量竞争时代，但结构性增长态势显著，这为汽车独角兽带来了百年未遇的发展机遇；结构性增长由技术迭代、新消费需求与全球化布局驱动，竞争焦点已从 “价格战” 转向 “价值战”；汽车独角兽具备精准细分赛道卡位、敏捷技术单点突破、灵活组织与生态协同、贴近用户创新试错的核心优势，未来需通过聚焦细分赛道筑牢差异化壁垒、深化技术创新平衡研发与商业化、构建开放生态补齐短板、布局全球化拓展空间、强化风险管控保障可持续发展，充分发挥自身颠覆性、独创性、引领性优势，替代传统燃油车产能与技术，助力中国汽车产业高质量发展和汽车强国建设。

因篇幅较长，故分三部分推送。本文为第三部分，聚焦在存量竞争与结构性增长的双重环境下，汽车独角兽具备“小而专”的差异化竞争力，要将自身优势转化为长效竞争力，通过精准策略实现健康成长。

核心观点

汽车独角兽具备“小而专”的差异化竞争力，包括精准的细分赛道卡位能力、敏捷的技术单点突破能力、灵活的组织与生态协同能力和贴近用户的创新试错能力。

汽车独角兽需要将自身优势转化为长效竞争力，通过精准策略实现健康成长。实现路径包括：

聚焦细分赛道，筑牢差异化壁垒；

深化技术创新，平衡研发与商业化；

构建开放生态，补齐能力短板；

布局全球化市场，拓展增长空间；

强化风险管控，保障可持续发展。

演讲实录

（接续第二部分）

在存量竞争与结构性增长的双重环境下，汽车独角兽相较于传统车企与头部巨头，具备独特的差异化优势，这些优势成为其破局的关键。

第一，精准的细分赛道卡位能力。

独角兽往往避开红海战场，聚焦细分领域实现“小切口、深挖掘”。赛力斯锚定30万—50万元豪华新能源市场，蔚来聚焦换电模式与高端智能电动车赛道；航盛电子专注汽车电子核心领域，在智能座舱、智能网联领域形成技术壁垒，与全球超40家车企达成合作；博泰车联网深耕智能座舱全栈解决方案，凭借硬件、软件、云端一体化能力，成为40余个汽车品牌的核心供应商；隐形独角兽中，坤泰车辆系统果断聚焦混动赛道，放弃其他业务全力攻坚二挡混动变速箱，最终实现与奇瑞的深度绑定；雷神等离子科技专注车载等离子净化技术，涉足泛空气净化领域，成为汽车行业的专用解决方案提供商。

第二，敏捷的技术单点突破能力。

不同于头部企业“大而全”的研发模式，独角兽聚焦核心技术单点极致创新。地平线专注车载智能芯片，征程系列十年性能提升超1000倍；明天氢能深耕燃料电池电堆研发，在电解质材料与系统集成上形成独家优势；麦迪克智行的“自动轮”技术拥有100余项发明专利，实现减少40%部件、减重30%的技术突破，操控性提升50%；科美创研在汽车中控台转运设备领域获得专项专利，通过独特结构设计提升生产过程中的稳定性与安全性，成为制造环节的技术创新标杆；炽云科技依托浙江大学研发资源，快速将AR HUD、空气全息成像等前沿技术商用化，保持光学显示领域的技术领先地位。

第三，灵活的组织与生态协同能力。

独角兽组织扁平化、决策链条短，且善于通过合作补齐短板。赛力斯与华为深度协同，整合技术与渠道资源；航盛电子与东风日产合作20年，从产品供应延伸至市场协同，助力东风日产N7成为行业单型破万最快的合资纯电车型；博泰车联网与岚图汽车紧密合作，面对备货周期短、计划波动大的挑战，实现100%装车拉动满足率，彰显灵活保供能力；长安汽车与东风汽车在新能源技术上实现协同，共享氢燃料电池技术与混动系统，为明天氢能等独角兽提供更广阔的落地场景；江淮汽车通过加入鸿蒙智行阵营，与华为联合打造“尊界”品牌，快速切入高端市场，实现资源互补共赢。

第四，贴近用户的创新试错能力。

独角兽更善于洞察潜在需求，通过灵活创新抢占先机。蔚来以用户运营为核心构建社区生态，雷神等离子科技推出AI智能汽车空气管理系统，支持手机APP远程监控消杀记录，贴合用户健康需求；科美创研通过举办CMF产业论坛，汇聚主机厂与设计机构，精准捕捉用户对汽车材质与色彩的情感需求；炽云科技的车载虚拟助手（VPA）实现更自然的人机交互，契合年轻用户对智能体验的追求；博泰车联网基于高通SA8295P芯片开发舱泊一体域控平台，优化精简AI大模型至终端，提升泊车功能的智能性与响应速度，精准解决用户停车痛点。

面对存量竞争的压力与结构性增长的机遇，汽车独角兽需要将自身优势转化为长效竞争力，通过精准策略实现健康成长。

首先，聚焦细分赛道，筑牢差异化壁垒。

独角兽应坚守“小而专”定位，避免盲目扩张。赛力斯持续深耕高端豪华新能源市场，2026年目标月销量达4.6万—5.6万台；坤泰车辆系统聚焦混动传动与电机电控领域，建成50万电机产能线，2025年将投产φ220电机，进一步巩固细分市场份额；雷神等离子科技专注车载场景，不跨界拓展其他空气净化领域，持续优化APJD大气等离子喷射系统的车载适配性；麦迪克智行聚焦自动轮技术产业化，不涉足整车制造，通过与主机厂合作实现技术落地。毫末智行的教训警示，技术路线分散、脱离细分赛道的盲目扩张，终将在存量竞争中被淘汰。

其次，深化技术创新，平衡研发与商业化。

独角兽应集中资源实现技术单点突破，并加速商业化落地。地平线持续迭代BPU架构，以规模化装车反哺研发；明天氢能在重庆布局西南工程研究中心，针对燃料电池整车系统开展技术研究，同时通过与东风、长安的合作实现技术量产转化；炽云科技背靠浙江大学研发实力，快速将AR HUD等前沿技术转化为量产产品，已配套多家主流主机厂；科美创研拥有16项专利，其中控台转运装置专利已应用于汽车生产环节，同时通过CMF设计服务实现商业变现。此外，可借助政策红利降低研发成本，航盛电子、博泰车联网等高新技术企业均能享受研发费用加计扣除等优惠。

第三，构建开放生态，补齐能力短板。

独角兽应通过生态合作完善体系能力。赛力斯与华为的合作模式成为典范，航盛电子与东风日产、本田等主机厂建立长期战略伙伴关系，荣获多家主机厂“优秀供应商”奖项；博泰车联网与岚图汽车深度协同，在保供与质量上实现双赢，同时引入产业资源拓展定点项目；明天氢能依托重庆两江新区的氢能产业集群，与德燃动力、江苏清能等企业形成协同，共享氢能国检中心资源；奇瑞汽车、蔚来汽车、江淮汽车协同资源，计划在六个方面进行实质性协同创新，为汽车独角兽提供更广阔的技术应用场景；江淮汽车通过加入鸿蒙智行阵营，与华为及上下游独角兽形成生态协同，快速提升产品竞争力。

第四，布局全球化市场，拓展增长空间。

独角兽应抓住出海机遇，通过本土化布局规避壁垒。小鹏在印尼、马来西亚建立生产基地，实现“中国生产+欧洲制造”的全球布局；博泰车联网协助中国OEM拓展海外市场，同时直接服务国际车企，积累全球化服务经验；坤泰车辆系统与法国UTAC集团共建联合实验室，聚焦欧盟认证服务，帮助自主品牌应对海外技术壁垒，同时拓展自身国际业务；航盛电子为日产全球提供产品支持，凭借现地化研发与全球化服务能力，成为国际主机厂的核心供应商。

第五，强化风险管控，保障可持续发展。

独角兽需优化客户结构，避免过度依赖单一合作伙伴，航盛电子服务全球超40家车企，博泰车联网合作品牌覆盖40余个，有效分散经营风险；建立技术路线动态评估机制，麦迪克智行持续跟踪底盘智能化趋势，不断迭代自动轮技术适配新车型需求；加强现金流管理，赛力斯通过“A+H”上市拓宽融资渠道，坤泰车辆系统通过客户与业务双“破圈”实现稳健增长；奇瑞汽车、蔚来汽车、江淮汽车通过创新协同与生态协同，降低风险，为与之合作的汽车独角兽提供更稳定的发展环境。

在存量竞争与结构性增长交织的汽车产业变革期，赛力斯、航盛电子、博泰车联网等独角兽，以及坤泰车辆系统、雷神等离子科技的实践证明，精准的细分定位、极致的技术创新、开放的生态协同与稳健的风险管控，是穿越周期的核心逻辑。而岚图汽车、长安汽车、东风汽车等主机厂与独角兽的深度协同，更构建了产业创新的生态合力。

未来，只有持续将差异化优势转化为长效竞争力的独角兽，才能在行业洗牌中脱颖而出，成为推动中国汽车产业高质量发展的重要力量。