2026年1月，中国车市在政策调整与春节前淡季的双重影响下，呈现“环比下滑、同比增长”的局面。

尽管受去年底购置税补贴退坡带来的需求透支效应影响，多数车企环比表现不佳，但从同比数据来看，新能源汽车市场依然保持较强活力，尤其是新势力阵营出现明显洗牌，传统车企则在转型中稳步推进。

新势力阵营

1月新势力销量前三名出现变动，反映出市场竞争的激烈程度。

问界汽车以超过4万辆的交付量反超夺冠，一举拿下新势力月销量冠军，同比增长83%，成为鸿蒙智行体系内的主力。

紧随其后的是小米汽车以超3.9万辆的交付量位列第二，创下其在新势力榜单中的历史最佳排名，不过该成绩较去年12月份的5万台有所回落。

当前交付主要以YU7车型为主，新一代SU7预计将于4月上市。有消息称，新一代小米SU7或将在春节前后实现部分样车进店，预售价22.99万-30.99万元。

零跑稳居前三，零跑汽车以3.21万辆的销量位居第三，同比增长27%，但环比下降46.94%，反映出市场阶段性波动。

与前三强形成对比，“蔚小理”阵营本月表现承压，理想与小鹏更是出现同环比双降，蔚来虽同比增长显著，但环比亦大幅下滑。

理想汽车1月交付27,668辆，出现同环比双降。公司坦承受限于电池供应，纯电车型i6与i8产能爬坡不及预期，并向部分延迟交付用户提供了积分补偿或更换电池方案的补偿选择。

蔚来汽车1月交付27,182辆，同比增长96.1%，增幅显著，但环比亦下滑超过四成。其全新ES8成为销量支柱，自开启交付后快速突破6万辆。为提振市场，蔚来同步推出了针对多款车型的“7年超低息”金融方案。

小鹏汽车1月交付20,011辆，同环比均出现下滑。为扭转态势，小鹏于月初密集发布了多款新车型，并强调海外市场将成为其今年增长的重要引擎。

整体而言，新势力阵营在1月呈现出“头部冲刺、腰部承压、整体环比回调”的情况，市场竞争与分化同步加剧。

传统车企与“创二代”

在新能源转型浪潮中，传统车企及其孵化的新品牌正全面发力。

吉利汽车2026年1月销量27.02万辆，同环比双增长，环比增长14%。其中，吉利品牌贡献了21.7万辆，银河系列单月销量突破8.2万辆；极氪品牌销量2.4万辆。值得注意的是，新能源销量124252辆，占比提升至46%，显示其转型步伐扎实。

比亚迪在2026年1月出现了增速放缓情况，1月销量210051辆，同比出现下滑30.11%，显示市场竞争加剧对其也带来一定压力。

其中乘用车销量为205,518辆，同比下降30.67%；纯电动汽车销量83,249辆，同比下降33.60%；插电式混合动力汽车销量122,269辆，同比下降28.53%。

奇瑞汽车（HK9973）(09973)发布公告，2026年1月的五大品牌总销量为19.15万辆汽车，较去年同期减少约10.7%。

其中，奇瑞品牌本月销量135,551辆，同比增长4.6%；星途品牌本月销量5,276辆，同比下滑9.1%；捷途品牌本月销量42,744辆，同比下滑26.5%；iCAR品牌本月销量3,419辆，同比下滑56.5%；智界品牌本月销量4,506辆，同比下滑65.3%。

广汽集团1月销量11.66万辆，同比增长18.5%，昊铂埃安BU、广汽丰田和广汽传祺等品牌表现比较稳健。这也是广汽集团两大自主品牌昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后，首次发布的月度销量情况。

值得注意的是，广汽本田1月销量仅为4558辆，同比下滑69.86%，成为广汽集团1月唯一同比下滑板块。

长城汽车1月销量90312辆，同比增长 11.59%。细分品牌上，哈弗品牌 50513 台，同比增长 4.03%；WEY 品牌 7873 台，同比增长 57.24%；长城皮卡 15350 台，同比增长 24.58%；欧拉品牌 2057 台，同比下降 6.2%；坦克品牌 14505 台，同比增长 12.92%。

还有岚图、奕派、智己等“创二代”也表现亮眼：岚图汽车1月交付1.05万辆，奕派科技1月交付2.13万辆，智己汽车1月交付新车5017辆，同比均实现大幅增长，逐步逼近主流阵营。

竞争手段层出不穷

2026年开局，汽车市场在销量环比普遍回调的背后，车企竞争手段的多元化和竞争重心正发生调整，行业整体从简单的“价格内卷”逐步走向体系化的较量。

面对补贴退坡与市场淡季，直接大幅降价不再是首选策略。取而代之的是，多家车企密集推出“7年低息”“0首付”等长期金融方案，意在降低购车门槛。

与此同时，曾经作为高端车型专属的智能驾驶与座舱系统，正加速向主流市场渗透。以华为乾崑ADS为代表的高阶智能系统，预计将在2026年覆盖多达15万元级车型，这意味着智能体验的竞争已从“有无”升级为“优劣”。

而在稳定主流市场的基础上，已有多家品牌不约而同地开始向上突破。2026年，预计将有包括蔚来ES9、智界V9、方程豹镁9、小米YU9、新款理想L9等在内的多款“9系”旗舰车型集中亮相。

这一趋势不仅体现了车企提升品牌价值、获取更高毛利的意图，也显示出市场对高端新能源产品的认可与需求正在扩张。

另外，汽车行业正迎来一轮深度品牌整合。吉利、广汽、上汽、东风及蔚来等企业纷纷从过往“多品牌扩张”模式转向“资源聚焦”战略，通过合并或重组旗下品牌，优化资源配置，提升整体运营效率。

这一调整背后，是行业竞争加剧、盈利压力增大以及电动化、智能化转型带来的研发成本攀升。避免了车企曾通过多品牌模式抢占市场，导致资源分散、重复投资等问题。

政策层面也推动央企及国企通过整合提升产业集中度，以应对未来竞争。

结语：新势力的排名更迭，传统巨头的转型分化，无不说明竞争正从单一产品转向技术深度、体系效率与用户运营的全方位比拼。

无论是通过金融工具调节市场，还是聚焦资源提升内部效率，车企的每一步动作，都在指向同一个核心——构建可持续的竞争力。