过去两年，中国汽车行业陷入了一场前所未有的集体焦虑。

从公开场合旗帜鲜明地“反价格战”、“反内卷”，到私下里刺刀见红地降价促销、雇佣水军，中国车企展现出一种极度的割裂感，每家企业都在大谈特谈“长期主义”，但实际行动却往往在透支未来。

最终的结果有些触目惊心：2025年，中国汽车行业的平均利润率已跌至4.1%，为十年以来最低水平，一个令人难堪的现实也被摆在眼前，几十家中国车企一年的净利润总和，可能敌不过丰田一家。

当“以亏损博未来”成为一种行业投机逻辑，中国汽车工业正面临着“大而不强”的灵魂拷问。

然而，在哀鸿遍野的寒冬里，长城汽车却像一个逆行者，交出了一份透露着“成熟与清醒”的成绩单：

2025年，长城销量达132.37万辆，同比增长7.33%；营业收入达2227.9亿元，同比增长10.19%，创历史新高；单车收入达16.83万元，同比提升约4500元，创历史最佳；新能源与海外销量也双双刷新历史纪录。

在行业深陷“以价换量”的恶性循环中，长城没有主动跳入泥潭，而是走通了另一条路，一条从“销量驱动”转向“价值驱动”，从“大规模增长”迈向“高质量增长”的路径。  

01

坦克向上、魏牌蝶变

长期以来，中国汽车行业习惯于用销量论英雄，数字的起伏往往牵动着车企的神经。

但在长城汽车董事长魏建军的逻辑里，没有利润的销量和毒药没有本质区别，在他看来，“企业不能挣快钱，不能只看眼前利益。要靠产品创造价值，就要把眼光放长远，坚持长期主义。”

这种长期主义，在长城内部被定性为“高质量发展”：不盲目追求短期销量或市场风口，而是从用户真实需求出发，坚持稳健经营，打造更具竞争力的产品矩阵，追求有质量的市场占有率，提升持续盈利能力，最终发展成为一家更健康、更具长期价值的企业，并以此推动中国汽车产业走向全球。

长城汽车董事长魏建军呼吁行业坚守底线

2025年，长城汽车交出的这份高质量答卷，首先就体现在高端化转型的实质突破上。

在群雄逐鹿的硬派越野赛道，坦克SUV品牌不仅是国产越野的标杆，更是长城进军高端市场的尖兵。

2025年，坦克SUV品牌全年销售23.27万辆，稳居高端越野SUV市场榜首，在30万元以上的价格带，坦克销量占比高达38.5%，而且新能源车型占比已过半，这意味着，坦克不仅打破了外资品牌在硬派越野领域的长期垄断，而且也成了新能源硬派越野的风向标。

坦克300更是成为国产越野车的图腾，全球累计用户超过50万，去年也作为“中国南北极考察选用产品”登陆南极，成为首款登陆南极的中国越野车，实现了中国越野车的历史性突破。

坦克300成为首款登陆南极的中国越野车

另一边，魏牌在2025年迎来了爆发式增长。

2025年，魏牌销量超过10万辆，同比飙升86.29%，其中，全新高山MPV在2025年7-12月连续夺得全国MPV销量冠军，成为这个市场中的最大黑马；而全新蓝山智能进阶版，则凭借首搭VLA大模型的优势，成功跻身智驾的第一梯队。

魏牌高山是去年MPV市场中的最大黑马

而刚刚露面、基于“归元”S平台打造的AI豪华六座旗舰SUV——魏牌V9X，更是集长城三十年功力之大成，一系列长城自研的高端技术和配置有望搭载在这款旗舰SUV上。

在主流市场，长城没有选择在红海市场里用价格进行贴身肉搏，转而通过“泛越野”和 “全动力”布局实现了差异化竞争。

哈弗品牌年销75.86万辆，同比增长7.41%，根基稳固；长城皮卡连续28年保持国内销量第一，不仅守住了国内半壁江山，更在海外市场开疆拓土。

这种“主流市场求稳，高端市场求进”的策略，也让长城拥有了坚固的基本盘和健康的现金流。

长城汽车的逻辑也很简单：当行业陷入价格战的零和博弈时，与其在低附加值领域血拼，不如向上攀登，在用户愿意为技术、品质、品牌支付溢价的市场构建优势。

2025年，长城汽车单车平均指导价20.13万元，较2024年提升1.17万元，便是这一战略最直观的注脚。

02

用过度研发换技术主权

如果说销量是果，那么技术就是长城的根。支撑长城溢价能力的，绝非花哨的营销词藻，而是魏建军一直坚持的“过度研发”。

在汽车行业，大多数车企本质上都是集成商，核心零部件高度依赖全球一级供应商，但长城在过去三十年里走的是另一条更笨、更累、但也更稳的道路：建立垂直整合的“森林生态”。

通过全栈自研，长城掌握了从发动机、变速器到电池、电驱动，以及关键模具的核心技术，积累了7992项专利，建立了牢固的技术主权。

这种技术主权在2026年初发布的“归元”平台上，展现得淋漓尽致。

传统汽车平台开发如同“雕版印刷”，一旦定型，更改成本极高，难以适应快速变化的市场需求。

而“归元”平台是全球首个原生AI全动力汽车平台，实现了硬件可拆、软件可配，其革命性在于，它是行业唯一能同时兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大动力形式的原生架构，真正做到了“一套架构，全域兼容”。

这意味着，长城可以像搭积木一样，基于“归元”快速衍生出覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跑车等7大品类的几十款全球车型。

全球唯一可以同时兼容五大动力形式的原生架构

更重要的是，这种柔性化能力让长城能够针对全球不同市场的法规、路况、充电设施、用车习惯进行深度适配与验证，无论是拉美的乙醇SUV、泰国的柴油皮卡，还是欧美的纯电轿车，都能实现“中国研发，全球同步”，真正做到为全球用户量身打造。

在增程与纯电的路线之争中，长城一直非常“倔”，这并非是长城排斥新技术，而是他们认为在物理极限上，多档混动才能实现动力与能耗的最优解。

2025年，新一代Hi4技术贯彻了“四驱性能、两驱能耗”的平权理念，而同年推出的泛越野超级电混架构Hi4-Z，则针对城市与越野的边界给出了新解法：通过纵置双电机混联构型，实现了4秒级的零百加速和超过200公里的超长纯电续航，让越野车在保持强悍性能的同时，具备了城市通勤的极低能耗。

在智能化这场必争之战中，曾被质疑转身慢的长城，通过VLA（视觉-语言-行动）辅助驾驶大模型，展现了“后发先至”的潜力。

VLA的核心突破在于，它让辅助驾驶从最初的“响应指令”进入了“主动理解”的新阶段。它不再是简单地模仿人类驾驶行为，而是尝试“像人一样理解开车”。VLA融合了人类的通用知识与驾驶经验，具备了老司机的防御性驾驶意识。

例如，在路口被大车遮挡形成视野盲区时，传统系统遵循“看不见即不存在”的逻辑，而VLA则会推理：“盲区后是否有人、有车突然出现？”，并主动执行“先减速，再探路”的避险策略。

更为可贵的是，VLA通过引入 CoT（思维链）技术，将辅助驾驶的决策过程透明化。系统可在中控屏上实时展示“感知-推理-决策-执行”的全链条，让智驾不再是神秘的“黑盒”，实现了真正可信、可托付的人机共驾。

VLA可以将辅助驾驶的决策过程显示在车机中

为了支撑这个庞大的“森林生态”，长城组建了一个多达2.3万人的工程研发团队，而且投资近百亿自建了全球领先的试验室体系，包括国内首个气动-声学风洞试验室和总投资5.1亿元的安全试验室。

此外，长城自主研发了4.0T V8、3.0T V6发动机及9AT/9HAT变速器；“Hi4技术”荣获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，被中国工程院院士、中国汽车工程学会名誉理事长李骏评价为 “为全球越野车型电动化转型提供了中国方案”。

正是这些看不见的“内功”，构成了长城汽车敢于不打价格战、追求价值增长的底层支撑。

03

从产品走出去，到体系走进去

如果说技术是长城的底牌，那么“生态出海”就是它在全球棋盘上打出的王牌。魏建军对此有清晰的论断：“国际化不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业链输出。” 

出海的最高境界，从来都是不是简单地把车卖到全世界，而是把研发、生产、供应链、销售、服务的根，扎到世界各地。

长城正在践行的，正是这种研、产、供、销、服全面出海的“生态出海”模式，最新案例，就是2025年8月竣工投产的巴西工厂。

长城汽车巴西工厂为当地创造了上千个就业岗位

巴西总统卢拉亲临工厂，并且在首台下线的哈弗H6 GT车身上签名，这无疑是中国车企在当地获得最高级别政治背书的标志。该工厂年产能5万辆，初期生产哈弗H6、哈弗H9、长城炮等主力车型，未来将覆盖更多产品矩阵。

这意味着，长城在巴西实现了从“贸易出口”到“本地化制造”的跨越，不仅解决了关税壁垒、物流周期和适应性验证等一系列难题，更重要的是带动了当地就业和产业链发展，真正实现了从“中国制造”到 “中国智造本地化” 的升华。

“生态出海”的成果直接反映在销量上：2025年，长城海外销售50.6万辆，同比增长11.68%，再创历史新高。目前，长城海外销售网络已超1500家，海外总销量突破200万辆。

更值得关注的是，长城在海外市场实现了“量价齐升”。

在巴西，哈弗H6的售价达到当地豪华车水平；坦克300在泰国、澳大利亚、中东等地持续畅销；旗舰车型坦克700也已经登陆中东市场。

去年12月在迪拜上市的坦克700

在泰国，长城旗下的坦克300 HEV、欧拉闪电猫和山海炮 HEV一举斩获了当地三项权威大奖；在国内，长城也荣获了“2025中国汽车年度出海企业”。这些荣誉印证，长城通过高质量的产品和技术，正在从“中国产品”向“全球品牌”跃迁。

这种“生态出海”模式，与国家对汽车产业“走出去”的期望高度契合。

2025年，《人民日报》先后在头版报道长城汽车坚持自主研发，在国际版聚焦其巴西工厂实践，并在评论版刊发魏建军关于汽车文化的署名文章。官方媒体的高度关注，从侧面肯定了长城所代表的高质量、可持续的出海新范式。

04

尾声

回望2025，长城汽车交出的答卷，最大的价值在于它为行业提供了一个“清醒”的样本。

在行业集体焦虑的时代，跟风降价是最容易的，也是最危险的。长城所坚持的“笨功夫”和“慢哲学”，其实是对常识的回归：汽车产业关乎生命，它是一场需要长途跋涉的马拉松，而不是百米冲刺。

随着2026年新能源政策逐步从“政策红利”转向“技术红利”，市场的迷雾终将散去。当哪些靠烧钱维持规模、靠简配打价格战的企业逐渐失去生存空间，历史的红利终将向那些敬畏技术、深耕体系、并且拥有全球视野的长跑者倾斜。

这个世界从来都不缺一家平庸的造车工厂，它始终在呼唤，并且最终会奖赏那些敢于守住底线、突破上限的真正玩家。

正如长城在喧嚣的市场中所展现的战略定力：耐得住寂寞，才能守得住繁华。当潮水退去，唯有筑牢技术与品牌护城河的企业，方能穿越周期，屹立于全球汽车工业之林。

编辑：罗松松

责任编辑：罗松松