2026年1月，整个车市并不轻松，因为新能源购置税补贴的减少，国补等补贴政策的不确定，许多车企销量下跌40%以上。

但就在这样的背景下，广汽传祺却交出了一份逆势双增长的成绩单：当月终端销量26,937辆，同比增长2.06%，环比增长25.07%。

如果只把它看作一次短期反弹，显然低估了这份成绩的含金量。因为就在不久前，广汽传祺刚刚完成了一次深层次的组织调整——传祺BU（业务单元）正式成立，而1月，恰好是这场改革“满月”的时间节点。

销量的变化，与组织的变化在时间上高度重合。实际上，这也并非巧合，而更像是广汽传祺经过一系列调整后，开始释放新能量的信号。

01

当BU改革落地，变化首先发生在“前线”

在传统车企体系中，问题并不总是出在产品本身，而往往还会卡在组织链条上，比如市场反馈上行缓慢、决策层级冗长、研发、销售与服务各自为战。

传祺BU改革，正是针对这些拖慢效率的“障碍”开战。在BU制改革后，广汽传祺将产品规划、研发、销售、服务整合为一体化运营体系，把决策权和责任更多交给站在一线，能“听得见炮火的人”。

正如传祺BU总裁黄坚在个人视频号中所言：“2026，传祺不画大饼，只交答卷”。以总裁黄坚为核心的经营团队，迅速深入一线，召开经销商大会，全面部署“作战方案”。这种高层躬身入局的姿态，本身也释放出了一个强烈的信号，这不是一次写在PPT里的改革，而是一场要求立刻见效的行动。

而就在广汽传祺BU经销商大会之后，广汽集团董事长冯兴亚也率领了传祺BU团队奔赴东莞、深圳等地，实地调研经销商在大会期间提出的问题和建议。这也让BU团队充分了解了汽车市场的一线现状以及存在的问题。在这其中，冯兴亚也多次强调，为打好“三大战役”，一线销售的工作重心一定要全面转向聚焦用户体验。

结果也很直接。春节前的购车高峰期，渠道响应速度明显加快，终端执行力被迅速激活。一位刚参加完传祺经销商大会的郑州经销商，在视频号上兴奋的表示：这次改革非常深入，并且“从里到外，焕然一新”。

02

销量之外，更重要的是消费者的信任

如果说传祺BU改革解决的是“怎么跑得更快”的问题，那么传祺长期积累的品牌价值，则决定了“能不能跑得稳”。

在最新发布的由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》中，广汽传祺拿下了自主品牌三年保值率榜单第一，并且实现连续三年蝉联榜首。

细说到各车型，传祺GS8、传祺M8分别拿下自主中型SUV与自主MPV三年保值率第一，就连新能源MPV传祺E8也夺得一年保值率冠军。

要知道，保值率并不是一个容易“刷出来”的指标，它本质上是市场和用户对产品长期价值的投票。从这些冠军也能看出，传祺在过去几年里所构建的产品质量、价格体系稳定性和品牌口碑，正在成为当下增长的重要“底盘”。

而在新能源时代，传祺进一步选择正面回应用户的核心焦虑，推出了极具行业冲击力的“三担责”政策，电池衰减超限、智能泊车事故、三电系统自燃，全部由厂家兜底。

在很多品牌仍然对智能泊车事故免责、对电池问题设置复杂条款的情况下，传祺主动把不确定性从用户侧收回到企业侧，大幅降低了用户的决策心理成本。

高保值率解决的是“值不值”的问题，“三担责”解决的是“怕不怕”的问题，这两点叠加，为BU改革释放出的效率提供了坚实的信任基础。

03

构建快节奏时代的体系能力

站在2026年的时间节点回看，新能源渗透率超过50%，技术更新节奏极快，用户需求高度分化，单点突破的风险越来越高，广汽传祺显然意识到了这一变化。

BU改革的真正目标，其实是广汽传祺正构建一套可持续的体系能力，是能够快速理解用户需求、快速定义产品、快速调整策略，并在服务层面持续兑现承诺的能力。

广汽传祺的多款车型拿下自主品牌各细分赛道的保值率第一，说明传祺对于家庭用户无论是SUV，抑或是MPV的洞察，都是精准的。“三担责”政策之所以引发广泛关注，也正是因为它切中了新能源时代最真实、却最容易被忽视的痛点。

BU改革的价值，就在于让这些洞察不再零散存在，而是通过组织机制，稳定地转化为产品力与用户体验。

当决策更贴近市场，当责任更靠近用户，当组织开始围绕“长期信任”而非“短期刺激”运转，增长就不再完全依赖运气。

在今天这个高度内卷、用户极度理性的市场环境中，体系力，也正在成为车企隐蔽且关键的竞争力。

而广汽传祺，在体系力这点上，很明显已经有“先人一步”的优势了。