“没错，这是一个错误，我们已经做出纠正。”奥迪首席执行官格诺特·多尔纳近日公开承认，将经典车型A4更名为A5的策略不可取。

这标志着奥迪在推行短短两年后的奇偶命名规则正式退出历史舞台，那个陪伴市场32年的A4车名即将在下次改款中回归。

此前，在2023年，奥迪推出一套“数学课代表”式命名逻辑，奇数代表燃油车，偶数专属电动车。按照这一逻辑，燃油版A4摇身变为A5，A6则计划改为A7。初衷虽好，现实却给奥迪上了一课，这场“改名游戏”最终因市场反弹而中止，但换个角度来看，豪华品牌的清醒远比硬撑更难得。

奥迪在2023年推行命名新规，原本意图清晰。按照当时管理层的设想，奇偶数分类法能清晰区分燃油与电动车型，在展厅并排销售时一目了然。

逻辑上看似完美，既彰显电动化决心，又构建了面向未来的命名体系。A4作为首个“动刀”的车型，承载了这种转型象征意义。

市场反应却给这个理想化方案泼了一盆冷水。高达23%的消费者直言无法理清新旧车型关系，这直接体现在销售终端。更名后的A5与原本定位运动轿跑的A5发生命名冲突，消费者面对A5L时普遍困惑：这到底是那款个性轿跑，还是我们家用的A4换代了？

数据最能说明问题。2025年，一汽奥迪A5L（即更名后的A4L）在中国市场全年销量仅为21，098辆，与昔日A4L的市场地位相去甚远。这场命名游戏不仅未助推电动化，反而动摇了根基坚实的燃油车基本盘。

奥迪的电动化进程本身也面临挑战。2024年，奥迪全球电动车销量为16.4万辆，同比下滑8%。命名混乱无疑给本已承压的电动转型增加了额外阻力。中国市场上，A6L因特殊市场地位未参与更名，导致奥迪全球命名体系无法统一，进一步暴露了这一策略的僵化。

面对市场给出的清晰反馈，奥迪管理层做出了一个在汽车行业并不多见的决定，公开承认错误并果断调整。奥迪CEO格诺特·多尔纳在接受采访时坦率表示：“没错，正如我们今年早些时候所言，这是一个错误，我们已经做出纠正。”

纠偏措施迅速而明确。奥迪宣布回归传统命名体系：A代表轿车，Q代表SUV，数字对应车型尺寸与定位，动力类型通过后缀标注（如TFSI、e-tron）。对于已更名的A5，暗示将在未来改款中恢复A4名称，并叫停了将燃油版A6更名为A7的计划。

这次调整背后，是奥迪整体战略的务实化转向。公司已放缓此前激进的“2033年起全球多数市场仅售电动车”计划，转向更现实的油电并行策略。2026年将成为奥迪的产品大年：新一代A6L燃油版与基于PPE纯电平台打造的A6L e-tron（续航可达770公里）将同步推出；全新Q5L已完成换代；专为中国市场打造的纯电SUV奥迪E7X也将在北京车展亮相。

在智能化本土化方面，奥迪正积极融入中国生态，为部分车型搭载华为乾崑智驾系统，显示出其对中国市场特殊性的尊重与适应。

对行业而言，奥迪此次“改名-认错-回调”的全过程具有教科书般的启示意义。它清晰地表明：第一，用户认知和品牌资产是转型过程中最宝贵的无形资产，不应被轻易舍弃。宝马通过“i”系列、奔驰通过“EQ”前缀区分电动车型，都保留了核心燃油车型名称，正是这种智慧的体现。

第二，全球化战略必须充分尊重区域市场特性。中国作为奥迪全球最大单一市场，其A6L未参与更名，这一例外安排反而保护了该车型的市场稳定性，证明了灵活性的重要。

第三，企业决策需要预留足够的调整缓冲期。多尔纳反思称，更名决策“敲定得太晚，距离量产仅隔数月”，导致调整仓促。这提醒所有车企，重大战略变革需要充分的测试、沟通与弹性空间。

把卖了32年的A4更名为A5，这步棋，确实是走错了。

从高调更名到坦然纠错，奥迪的两年命名实验犹如一面镜子，映照出传统车企转型中的典型困境，尽管初衷在于清晰划分油电阵营，但忽视了用户对经典车名的情感依赖与认知惯性。

果断承认错误并回调命名体系，展现了豪华品牌少有的务实与清醒。

在电动化转型的复杂进程中，尊重用户习惯、珍视品牌资产远比强行颠覆更为重要。这次转身虽伴随代价，却为行业提供了关于“变与不变”的深刻一课。