乘联分会数据显示，2026年1月的狭义乘用车零售预计约180万辆，同比仅微增0.3%，环比大幅下降20.4%。其中，新能源乘用车零售量预计达80.0万辆，渗透率约为44.4%。

虽然这个数字本身说明不了太多问题，但具体到各大品牌来看，有人同比暴涨翻倍，有人同比暴跌三成，而大部分品牌都难逃环比下滑的命运。

吉利汽车以27.02万辆的销量登顶，同比微增1%，环比大涨14%，赢得一个不错的“开门红”，这是在政策切换、需求透支的背景下，实现罕见的“同环比双增长”的佳绩。更难得的是，它的增长质量相当高，新能源销量达到12.42万辆，同比微增3%，占总销量46%，这意味着吉利的电动化转型已经进入深水区。另外，吉利当月的出口量达60,506辆，同比大幅增长121%，海外市场正在成为吉利新的增长引擎。

比亚迪共销售了约21万辆，排在第二，同比下滑30.11%，这是比亚迪近年来罕见的大幅下滑。很多人担心比亚迪是否遇到了增长瓶颈，但仔细分析会发现，这完全是基数效应在作祟。2025年1月，比亚迪销量高达30.05万辆，这个基数实在太大了。更重要的是，比亚迪的海外市场正在爆发式增长，该月出口超10万辆，同比增长43.3%，这意味着比亚迪的全球化战略已经开始兑现。而且在新能源汽车领域，比亚迪依然是当月唯一月销超20万辆的品牌，这个地位短期内无人能够撼动。

奇瑞集团的20.03万辆排在第三，虽然同比下滑10.7%，但亮点依然突出。其中，新能源汽车贡献5.21万辆，占总销量26%，这一成绩与集团2025年新能源销量90.38万辆、同比增长54.9%的强势表现一脉相承，为2026年冲击更高目标奠定基础。出口量达11.96万辆，占总销量近60%，同比增长48.1%，连续9个月单月出口突破10万辆大关，全球化战略再获突破性进展。

在自主品牌全面崛起的当下，合资品牌也交出了不错的不错成绩单，广汽丰田当月销量63648辆，同比增长9.82%。这个数字背后有两款车型的支撑，凯美瑞17426辆，同比增长17%。赛那9133辆，同比增长35%。这两款车都是各自细分市场的标杆，它们的持续热销说明日系品牌在产品力和品牌力方面仍有其护城河。

而广汽集团的整体表现也值得关注。当月总销量为116622辆，同比增长18.47%，其中自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%，海外销量同比增长68.59%。这些数字说明，广汽正在通过旗下自主品牌完成新能源转型，而合资板块则在传统燃油车领域维持基本盘。

上汽通用的51005辆同样实现了8.2%的同比增长，但更亮眼的是，其新能源板块同比增长了89.7%，海外出口增长115.1%。这说明上汽通用没有停留在传统的合资模式上，而是在积极拥抱电动化和全球化。

造车新势力方面，鸿蒙智行当月共交付57915辆，同比增长65.6%，这个数字可能很多业内人士都没有预料到。要知道，这可是在环比下滑35.3%的情况下实现的同比高增长。问界品牌单月交付40016辆，同比增长83%，是鸿蒙智行的绝对主力，也是1月份唯一销量超过4万辆的新势力品牌。

小米汽车的超3.9万辆同样值得深入分析。这个销量是在SU7新老切换、主要交付YU7的情况下实现的，能维持这个水平就说明，虽然品牌营销争议不断，但产品本身依然受认可。虽然只有两款车，且入行时间不久，但小米汽车的战力值不可小觑。

零跑汽车32059辆，同比增长27%，虽然环比下滑了48.9%，但1月，零跑汽车仍然获评ESG“AA”级，已经连续三年获此评级，这标志着零跑在可持续发展领域的领先地位。在产品层面，D系列重磅车型在牙克石已经完成了冬季测试，零跑A10预计将于一季度推出，另外，零跑在渠道建设提速，近期新增85家门店，全国门店总数达1068家。为冲击百万辆的目标做好了渠道铺垫。

理想汽车1月交付新车27668辆，同比增长7.55%，环比下降37.47%，由于增程市场竞争日益激烈，理想曾经引以为傲的产品优势正在被蚕食。当新玩家不断蚕食市场，理想需要找到新的增长点。而且，受限于电池供应，纯电SUV i6与i8产能爬坡进度不及预期，这些不利因素，削弱了理想汽车的市场竞争力。

蔚来1月交付新车27182辆，同比增长96.08%，环比下降43.53%。其中，全新ES8交付开启134天完成第60000辆交付。历史累计交付量在1月正式突破100万辆，达到1024774辆，对于一个始终坚持高端化路线的品牌来说，确实不容易。但现阶段，蔚来还需要考虑如何在短时期内尽快实现盈利，建立市场信心。

极氪的23852辆，同比增长99.7%，几乎翻倍的增长说明极氪的旗舰产品矩阵正在发挥作用。极氪009连续两年荣登40万以上MPV销量冠军，极氪9X连续两月获得50万级大型SUV销量冠军，这些成绩证明极氪在高端市场的定位是成功的。

小鹏汽车1月交付新车20011辆，同比下降34.07%，环比下降46.65%，呈现出短期和长期的双重压力。1月8日，小鹏汽车发布四款新车，包括新款小鹏G6纯电版、新款小鹏G9纯电版、小鹏G7增程版、小鹏P7+纯电和增程版，能否靠这几款新车打赢反击战，还得看后续的市场表现。虽然一口气发布了这么多新品，但仍勉强守住了2万台关口，稍有不慎就步入1字头。

还有一些品牌的表现超出了预期。奕派科技21269辆，同比增长145%，这个增幅在新势力阵营中名列前茅，并且一举超越小鹏。岚图汽车10515辆，同比增长31%，延续了2025年的增长势头，今年岚图还有四款重磅车型，包括中国首款量产L3级SUV岚图泰山Ultra、大五座SUV岚图泰山 X8，代号为“FE”的全新 FUV，以及代号为“珠峰”的50万级MPV，号称“三王一炸”。因此，连涨势头大概率也会得到延续。

不难发现，几乎大部分品牌都在环比下滑，这不是某个品牌的问题，而是整个行业面临的共性挑战。核心原因只有一个：2025年底，新能源汽车购置税全额免征政策正式结束，改为减半征收。这看似只是政策力度的调整，但实际影响远超预期。

以一辆20万元左右的车型为例，政策调整后购车成本将增加约1万元。对于价格敏感型消费者来说，这个差价足以改变他们的决策。所以大量本来计划在2026年购车的消费者，提前在2025年12月出手了。而补贴退坡也促使理性消费回归，新能源车和燃油车之间的价格重新被评估。同样的预算，原本坚定选择新能源的消费者，开始重新对比燃油车的性价比。

但更重要的影响在于以旧换新补贴的调整。2026年的汽车以旧换新补贴从定额改为按新车售价比例计算：个人报废更新新能源乘用车可获车价12%补贴（最高2万元），2.0升及以下燃油乘用车可获10%补贴（最高1.5万元）。这意味着靠政策驱动的低价新能源市场，将面临深度调整，而15~20万元的主流市场将成为新的战场。

面对市场降温，车企的反应非常一致，都希望通过降低购车门槛来刺激需求。促销形式也花样翻新，要么直接降价、购置税兜底补贴、叠加置换补贴，要么是追随特斯拉的脚步，推出5年或7年超长贷金融方案。不过，结合当下车企的成本压力，这样的促销形式，依然不可持续。车企唯有加大研发投入，完善产品矩阵，提升品牌价值和用户口碑，坚持真正的长期主义，才能找到新的增长点。

总的来说，1月的市场表现确实冷清，但这只是季节性的波动，不代表长期趋势。随着各地补贴细则和补贴通道全面启动，加上春节前的购买力逐步释放，市场会逐步回暖。政策透支效应是短期的，但消费升级和汽车智能化的趋势是长期的。当消费者经历了第一轮新能源车的尝鲜期，他们会更理性地选择真正有价值的产品。这实际上对那些产品力强、技术扎实的企业是利好。

车叔总结

因此，综合来看，2026年1月的这份成绩单，看似冷清，但恰恰洗去了一部分2025年政策驱动的泡沫，一定程度上显露出车企真实的竞争力。那些依靠补贴、玩弄金融杠杆、过度营销的品牌，终将回归其真实价值，而真正的机会属于那些长期主义者。对于消费者而言，2026年一定是理性购车的最佳时机。当补贴退场、泡沫散去，市场将回归产品本质，这恰恰是真正有价值的产品脱颖而出的开始。