援引Drive报道：

奥迪全球CEO Gernot Döllner（高德诺）公开承认，将品牌旗下畅销车型A4改名为A5是错误决策；并且暗示该车型下一次改款将重新使用A4的车型名称，其他车型也不再按照前CEO的命名决策实行。

马库斯·杜斯曼是奥迪前任CEO，其决定用奇数（1/3/5/7）为燃油车命名，用偶数（2/4/6/8）为电动车型命名，这一策略将要终止了。

高德诺是在力挽狂澜。

A3、A4、A6、A8、Q3、Q5、Q7、Q8是奥迪品牌的畅销车，这些车拥有巨大的保有量，不论是在欧洲、美洲还是东亚地区的汽车市场里；巨大的保有量决定了车型名称早已深入人心，忽然的改名必然会让原用户恼火，让潜在的用户们感到困惑。因为“传承”忽然被人为中断了，A4改名为A5，下一代A4车型变成完全不一样的电动汽车产品；那么老款A4和A5不再有关系，和换代产品也不再有关系，这些“绝版车”的保值率还能有保证吗？

至少从市场实际情况来看是不乐观的。

强行改变用户长时间形成的认知显然是不明智的做法，这些车型和名称伴随了几代人的成长，也见证了奥迪品牌的成长；贸然的改名显然也会在情感上对用户和潜在用户造成冲击，当老用户在情感上遭遇了伤害，对于品牌的评价则必然会影响新车的销量。

所以马库斯·杜斯曼的改名决策看起来是非常愚蠢的，是在毁掉奥迪汽车。

电动汽车产品才应当采用全新车型名称，可以采用奇数命名以补充产品线，也可以另行开辟一条产品线。

目前看来最聪明的方法来自上汽奥迪。

不改动奥迪品牌燃油车产品线，也不去规划改动；而是打造出全新的“AUDI”子品牌，在保留奥迪汽车标识和名称的前提下保证了产品品牌文化的延续，且完全不会与燃油车产品线产生冲突。产品在设计、定位两方面也去尝试全新的理念，用最新的思维方式打造足以面向和开拓新用户市场的产品。

双管齐下，双箭齐发。

这样既能强化奥迪品牌的竞争力，又不至于让作为基础的燃油车面对内部的竞争，何乐而不为呢？毕竟奥迪已经放弃了停产停售燃油车的计划。

预测：

国产奥迪A4L和A5L的命名策略预计也有可能进行调整，现在的奥迪A5L还区分了不同版本，分别在一汽奥迪和上汽奥迪的渠道，对于用户而言也难免产生一些选择的困扰。在新能源其次和产品线上，一汽奥迪也有可能进一步进行调整。但是否会借鉴上汽奥迪的模式则不得而知。

奥迪需要系统性梳理产品线。