老林说车
2026-02-04
折腾了几年，新能源汽车的市场渗透率堪堪突破了50%，想要彻底取代燃油汽车，还是任重道远。归根结底，很多消费者对新能源汽车还是缺乏信任，尤其是纯电汽车，毕竟它们还存在“里程焦虑”和“充电焦虑”，而且安全性也饱受质疑。
现在的纯电汽车都配备了液态电池，无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，都是液态电池，都采用了液体电解质，存在短路、漏液的风险，可能会伴随着起火和爆炸现象的发生。
而车企能想到的办法就是用固态电池取代液态电池，这样一来，纯电汽车的所有“槽点”都将不复存在。
现在的液态电池存在哪些“槽点”呢？
1、能量密度小，续航里程短。
2、充电时间慢，充电效率低。
3、电池安全性差，存在起火和爆炸的风险。
4、极寒环境下，续航里程大幅缩水。
只要能够解决这4个“槽点”，新能源汽车必将迎来一波新的增长，而增长点都是从燃油汽车手里抢来的。对于燃油汽车来说，固态电池正式量产的时候，就是燃油汽车销量的“时间停止器”。
如今呢？国轩高科的“金石”固态电池已经正式装车了，虽然只是样车，但起码迈出了固态电池正式量产的第一步，可以说，燃油汽车的“遮羞布”被撕开了。
既然有样车，就说明国轩高科已经建成了生产样车的生产线——0.2GWh固态电池中试线，而且良品率超过了90%，已具备正式量产的条件。
相对比液态电池，固态电池的能量密度更大、续航里程更长、充电时间更快、充电效率更高，而且对待低温不敏感，液态电池存在的缺点，基本上被固态电池攻克了。
由于固态电池采用了固体电解质，就不会漏液和短路，也就不会起火和爆炸，安全方面的风险也解决了。
可以说，液态电池的4个“槽点”被固态电池一次性都解决了。
那么，国轩高科的“金石”固态电池会有怎样的表现呢？
根据规格的不同，固态电池的能量密度也不同，最低为350Wh/kg，最高为525Wh/kg，能量密度的跨度很大，我相信价格的跨度也会很大。现在正式装车的是350Wh/kg版本，良品率在90%以上。我相信，这个版本的固态电池的价格不会很高。
即使这样，它的续航里程也超过了1000km，而且6分钟就能完成快充，快充时间和燃油汽车加注燃油的时间差不多。有一点需要注意，它的续航里程超过1000km并不是常规状态，而是在-30℃低温环境下（容积保持率92%）完成的，在常规状态下，它的纯电续航里程还会更长。
国轩高科固态电池的正式装车，为固态电池的量产拉开了序幕，除了国轩高科外，宁德时代、比亚迪、东风集团、吉利汽车、鸿蒙智行、小米汽车等也都有自己的固态电池计划，从长期来看，固态电池取代液态电池将是无法阻挡的大趋势，当电动汽车的缺点不复存在后，剩下的都是优点，燃油汽车的处境将会变得越来越尴尬。
最后，对于固态电池，您有什么看法？
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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