2月4日，追觅在苏州奥体中心举办“敢梦敢为·追觅之夜”大型演唱会，撒贝宁主持、韩红、李克勤等明星助阵，这场别出心裁的活动，成为追觅另一汽车品牌“星际穿越（STARMOTOR）”的发布舞台。活动现场，追觅正式公开星际穿越品牌，并推出三款高端SUV车型——全域硬派SUV星际T08、全地形硬派SUV星际T08L以及六座奢华旗舰SUV星际D09。

追觅科技的造车之路，早在2025年初便已悄然开启。2017年，有着清华大学航空航天专业背景的俞浩带领3人团队以及10万元启动资金创立追觅科技，从一开始就将目标锁定在打破戴森高速马达垄断上，历经147次测试，成功研发出10万转/分钟的高速马达，后续又迭代至20万转/分钟，逐步在智能清洁赛道站稳脚跟，产品覆盖无线吸尘器、扫地机器人等六大品类，远销100多个国家，服务全球3000多万家庭，在全球扫地机器人市场占据12.3%的份额，高端市场市占率更是达到37.9%。截至2025年，追觅累计申请专利超6379项，研发人员占比70%，研发投入占比超7%，“高速马达+AI算法+运动控制”的三大核心技术，成为其跨界造车的底气所在。

2025年1月，追觅科技成立星空计划上海汽车科技有限公司，拉开了造车筹备的序幕。经过7个月的筹备，2025年8月28日，追觅科技正式官宣跨界造车，明确将目标直指超豪华纯电赛道，首款车型对标布加迪威龙，计划2027年实现量产交付，此时其造车团队已扩充至近千人，汇聚了整车制造专家与智能硬件研发骨干。官宣仅一个月后，追觅汽车便快速完成首轮融资，同时斩获超150亿元订单，与54家海外经销商达成合作，首款旗舰SUV的相关信息也随之曝光，展现出强劲的推进势头。

2026年初，追觅造车进入密集发力期。当地时间1月6日，在拉斯维加斯CES 2026展会上，追觅旗下超豪华品牌“星空计划（KOSMERA）”全球首秀，推出两款纯电概念车，其中星云NEXT 01超跑概念车成为全场焦点。这款超跑搭载四电机系统，综合功率达到1903马力，零百加速仅需1.8秒，风阻系数低至0.185，采用极致轻量化碳纤维车身，配备全球首创的无B柱无序对开门技术，拥有7项相关专利，同时搭载固态电池与“星空十二全栈技术”，计划2027年量产，首批限量500台，剑指布加迪等顶级超跑市场。

2月4日发布的这三款车型，则是将追觅造车的蓝图进一步具象化。其中，星际D09对标劳斯莱斯库里南，采用大面积竖状直瀑格栅，配备双向24度电动侧滑门与无B柱对开门设计，座舱有效长度达3.7米，二排航空座椅提供1.2米腿部空间，搭载主动空气悬架与自进化能量回收系统，定价区间锁定在30-60万元；星际T08系列则主打硬派越野，棱角分明的方正造型神似东风猛士系列，分别针对城市通勤与重度越野场景进行优化。此次发布会上，俞浩发表的“成为世界首富”等争议言论，更是引发全网热议，有人赞赏其雄心壮志，也有人质疑其过于激进。

在品牌与产品密集发布的同时，追觅的生产布局与资本动作也在同步推进。不同于传统主机厂的重资产模式，追觅选择了“轻资产代工+海外分销”的路径，不自建工厂，而是与奇瑞、吉利等头部主机厂合作，同时通过收购改装厂、托管车企工厂的方式保障产能，有效降低了前期资本投入与量产周期，也巧妙规避了生产资质的门槛。在海外布局上，追觅计划在德国柏林附近建设工厂，规划面积达到特斯拉柏林工厂的1.2倍，依托当地工业基础辐射欧洲市场，同时充分复用其在清洁电器领域积累的全球100多个国家的销售网络，采用纯代理制推进汽车海外销售。资本层面，追觅正与六家国企磋商约50亿元垫资合作，2025年底更是向全员发放价值约2600万元的黄金，以此展示自身的资金实力，为造车业务持续输血。此外，追觅还成立六大造车团队，覆盖多种车型品类，采取“题海战术”快速试水市场，试图通过市场反馈确定主攻方向。

追觅这场跨界豪赌，自启动以来便备受业界关注，评价褒贬不一。乐观者认为，追觅具备独特的差异化优势，其在高速马达、AI算法、运动控制领域的核心技术，能够有效迁移至汽车的电驱系统、智能驾驶与底盘优化等环节，而清华航空航天基因赋予的空气动力学与轻量化设计能力，更是其核心竞争力；轻资产代工模式大幅降低了资金压力与周期风险，全球化渠道与3000万用户基础，为汽车海外推广提供了便利；短期内完成融资、团队搭建与海外布局的执行力，也让其具备了破局的可能。

但质疑的声音同样响亮，不少业内人士认为追觅造车面临三大核心壁垒。其一，品牌认知鸿沟难以逾越，追觅在家电领域的中高端形象，与超豪华汽车市场所需的百年品牌积淀相去甚远。其二，技术与工程复杂度远超预期，汽车是系统级工程，底盘调校、电池管理、整车安全等环节的难度，远非家电单品可比，追觅缺乏三电和底盘核心专利，概念车的惊艳参数与量产落地之间可能存在巨大差距。其三，资金与盈利压力巨大，造车是公认的“碎钞机”，回报周期漫长，追觅2024年营收约150亿元，净利润不足10亿元，长期巨额投入极易引发现金流风险。此外，追觅产品被指“撞脸”库里南、东风猛士，原创性不足，多线扩张也可能稀释资源，导致战略执行脱节。

回望跨界造车的历史，既有成功突围的范本，也有黯然退场的悲剧，这些案例也为追觅提供了宝贵的借鉴。小米汽车便是消费电子跨界造车的成功代表，2021年官宣造车后，投入超百亿资金，凭借智能生态闭环、庞大用户基础与强大的供应链管理能力，2023年底推出的SU7系列上市即热销，首年销量突破41万辆，成功将消费电子领域的能力迁移至汽车领域。华为问界则采用“技术赋能+车企合作”的模式，不直接造车，而是提供全栈智能汽车解决方案，与赛力斯深度合作，依托鸿蒙生态与智驾算法，打造出高端智能电动车代表车型，实现了双赢。

而乐视汽车、恒大汽车、戴森汽车则成为跨界造车失败的典型。2014年乐视高调造车，贾跃亭提出“SEE计划”，但过于激进的生态扩张导致资金链断裂，核心技术缺失，最终项目停摆，留下巨额债务；2019年恒大投入超千亿造车，沿用地产式大规模扩张模式，缺乏核心技术积累，过度依赖收购与代工，最终因现金流危机导致量产跳票，项目重组失败；戴森投入5亿英镑、历时5年研发电动车，过度聚焦技术参数而忽视用户需求与成本控制，因商业化前景黯淡最终放弃项目。

追觅造车，本质上是一场以技术为锚、轻资产快跑的跨界豪赌，它试图凭借“高速马达+AI算法”的单点优势，转化为整车系统能力，以轻资产模式穿越品牌与资金壁垒。相较于乐视、戴森等失败者，追觅拥有健康的现金流、成熟的全球化渠道与明确的技术迁移路径，成功的可能性更高；但相较于小米、华为，它又面临着品牌认知不足、核心专利匮乏、产品定位混乱等问题。这场跨界之旅，注定不会平坦。